AUFLÖSUNG auf S. 2 - TDI AFN - Mengensteller oberer Anschlag | Messaggi 16+

Ciao,

Citazione:

Rainer, hai scritto che l'errore "limite superiore del dosatore" potrebbe anche derivare da questo, penso che il dosatore sia stato spostato assialmente verso la parte HD. Sarebbe plausibile?

So che il problema si verificava a volte a causa di un regolatore di portata mal regolato o allentato... mi sono dimenticato se si trattava del limite superiore o inferiore.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,
La domanda è: quale sollecitazione vede l'elemento di fissaggio quando l'ESP è assemblato?
In alcuni casi, l'anello di regolazione del dosaggio sul pistone distributore ha una corsa meccanicamente limitata, ma anche l'elettromagnete nel sistema di regolazione del dosaggio ha i suoi limiti minimi e massimi.
La mia ipotesi è che l'autodiagnosi dell'impianto di iniezione si riferisca a quest'ultimo. In definitiva, si può capire solo esaminando più da vicino la pompa.
La corretta taratura del sistema MSW può essere valutata in parte osservando i valori impostati per RSW (MWB #1, valore 3) e per EM (MWB #1, valore 2) durante l'accensione, e i valori rilevati a motore caldo e al minimo.
Per la tensione RSW, da 0,7V a 0,74V; per l'EM, circa 5 mg per ciclo. Assumendo che il motore non abbia altri problemi. Come si comporta la velocità di rotazione se, a motore al minimo, si raggiunge circa 2500 giri/min e poi si rilascia l'acceleratore? Scende immediatamente al valore desiderato (circa 860 giri al minuto), oppure con una fase intermedia?
Considerando la tua descrizione, escluderei un problema grave al sistema di iniezione, perché in quel caso il motore avrebbe difficoltà ad avviarsi o funzionerebbe in modo irregolare.
hg
Herbert.

Grazie a entrambi! Ora non ho l'auto qui, ma sicuramente il regime di giri diminuisce con il movimento dell'albero motore, come indicato nella fase intermedia. Si può descrivere come ondulato.

Si tratta di una vibrazione molto leggera, quindi non c'è un forte movimento della carrozzeria, ma è chiaramente percepibile attraverso il rumore.

Devo controllare la MWB...

Ciao,
Ciò suggerisce una miscela aria/carburante leggermente troppo magra, di conseguenza, la temperatura dell'aria misurata e visualizzata da VCDS potrebbe essere leggermente troppo bassa. Aspettiamo di vedere i numeri.
hg
Herbert.

Herbert ha scritto:

Ciao, Ciò suggerisce un'impostazione leggermente troppo grassa, di conseguenza, il valore di anticipo dell'iniezione (EM) visualizzato nel VCDS sarebbe leggermente troppo basso.

Allo stesso modo, è il mio ricordo del codice AFN.

Citazione:

Aspettiamo di vedere i numeri.

Farei così: svitare di nuovo il tappo della pompa, collegare VCDS, accedere a MWB1, spingere manualmente il RWG contro i suoi fine corsa e osservare la tensione in MWB 1.

Se le tensioni di esercizio rientrano correttamente in entrambi i campi di tolleranza, allora tutto è a posto.

Se si trovano in una posizione critica vicino a uno dei confini, anche il semplice coperchio della pompa montato può farli entrare nella zona di errore (o anche le normali variazioni di temperatura dovute al clima e al funzionamento del motore) -> è necessario regolare nuovamente il sistema di raffreddamento.
La parte fissa rappresenta la differenza tra il valore minimo e il valore massimo. La tensione di attacco viene determinata, e la rotazione del braccio sull'asse sposta questa apertura verso l'alto o verso il basso sulla scala della tensione... tutto chiaro?

Ah, quindi, combinando l'anello di misurazione e l'anello di riferimento, si sposta un'intera dispersione all'interno del campo di misurazione/anello di misurazione, che viene poi interpretata come tensione dal sistema di controllo?

Il servosterzo disattiva gli attuatori quando l'accensione è attiva. Siete sicuri che potrò azionare manualmente l'RWG senza che una forza magnetica, anche se minima, esercitata dalla bobina interferisca?

Potreste gentilmente fornirmi nuovamente i valori di riferimento per MIN e MAX? Grazie! Potrò verificarlo solo la prossima settimana.

L'aggiustamento eccessivo coincide con la mia ipotesi che il regolatore di quantità sia stato spostato verso la parte dell'alta pressione, oppure non ha nulla a che vedere con lo spostamento assiale?

Piano, mi confondo, scusate...

EDIT: Sembra proprio che sia così...

CITAZIONE DI ULI:

La quantità indicata è quella iniettata in senso contrario, citazione:

"- viene segnalata una quantità di iniezione eccessiva: in realtà, la quantità di iniezione è troppo bassa; è necessario spostare il regolatore di quantità sulla pompa di iniezione, verso la parte ad alta pressione."
Certo, ecco la traduzione:

"Fonte: /viewtopic.php?t=5517"

Questo significa che la quantità iniziale di carburante impostata è troppo bassa dopo l'intervento di regolazione, causando un avviamento più difficoltoso. La soluzione è ripristinare il valore precedente o sperimentare fino a trovare la quantità di carburante giusta per una combustione ottimale, una guida fluida e un avviamento immediato. Personalmente, ho riscontrato problemi di irregolarità nel motore solo a regimi inferiori a 1800 giri/min e con un'elevata percentuale di aria. Gli iniettori hanno ugelli da 0,216. Forse il problema è qualcos'altro? Forse l'NHG ha subito dei danni durante il cambio degli iniettori?

Ciao,
I valori di riferimento li abbiamo già indicati in precedenza (se 1Z e AFN sono comparabili). È importante notare che i valori visualizzati possono essere leggermente diversi a seconda che il coperchio sia presente o meno, poiché il coperchio influenza il campo magnetico. I valori rilevanti sono quelli ottenuti con il coperchio presente. Puoi comunque misurare la differenza di potenziale (circa 0,2 V).
Se hai 4 mg a caldo a vuoto, non è un valore particolarmente negativo. Puoi migliorare questo valore inizialmente tramite la regolazione sul canale 1 (vedi articolo tecnico). Dopo la pulizia con il sistema MSW, ho comunque regolato fino a raggiungere i 5 mg +/- 0,5. Tuttavia, probabilmente non è solo il valore in sé che conta, ma l'intera configurazione. Ecco perché ho chiesto informazioni sui valori minimi e massimi della tensione RSW.
Non sono sicuro che la forza magnetica contraria durante la rotazione con l'accensione sia effettivamente presente. Potrebbe essere che il sistema di iniezione stia cercando di impostare il valore a 0.
hg
Herbert.

Deus Violentia ha scritto:

Ah, quindi, combinando l'anello di misurazione e l'anello di riferimento, si sposta un'intera dispersione all'interno del campo di misurazione/anello di misurazione, che viene poi interpretata come tensione dal sistema di controllo?

Probabilmente intendi più o meno quello che intendo.
Se la differenza tra i valori visualizzati è talmente piccola o grande che almeno una tensione deve sempre essere al di fuori dei limiti minimi e massimi di tolleranza, allora è necessario, in ogni caso, regolare l'anello di riferimento.
Se la differenza tra i valori visualizzati corrisponde alla distanza dei campi di riferimento, allora potrebbe essere sufficiente una regolazione del misuratore.

Citazione:

Il sistema di gestione del motore, quando si mette il contatto su "on", effettua delle regolazioni. Siete sicuri che potrò azionare manualmente il RWG senza che una, anche se piccola, forza magnetica opposta della bobina agisca?

Potrebbe essere, non l'ho mai provato in questo modo.
Fintanto che riesci a superare la forza contraria senza esercitare una pressione che possa danneggiare il materiale, non vedo problemi, a parte forse... Erro di battitura.
Basandomi sullo schema, suppongo che il magnete possa aprire solo il meccanismo di sblocco (MSW), mentre solo la molla può chiuderlo.
Secondo la mia opinione, una forza magnetica attiva che tenderebbe a zero richiederebbe un'inversione di polarità del dispositivo, ma questo è legato a un polo a 12V, se ricordo bene.

Ho una foto dettagliata della VP37 che mostra il raccordo dell'anello della tubazione di mandata; si può notare chiaramente lo spostamento del dispositivo di regolazione della portata, credo. Il graffio di marcatura non è stato fatto da me, e l'ho notato solo ieri.
Su altri due veicoli equipaggiati con il sistema VP37, non sono riuscito a rilevare uno spostamento così significativo verso la parte ad alta definizione. I valori VAG-COM non sono ancora disponibili...

Soluzione:

Nonostante l'esame visivo negativo, sono state rilevate numerose schegge sotto il coperchio.
Dopo una ristrutturazione completa, il problema è stato risolto.

Albero motore usurato e puleggia dell'albero a camme allentata, ma visibili solo dopo lo smontaggio .
Farò fare un preventivo e sostituirò la ruota del cambio.

Adesso sembra che tutto stia andando per il verso giusto, GRAZIE PER IL VOSTRO AIUTO!

"Rapport a lungo termine" - Il motore continua a funzionare in modo ottimale!