Nella Focus ST, l'effetto è spazialmente realistico, ma a molti risulta eccessivamente fastidioso nel tempo, dopo la prima eccitazione. La soluzione pneumatico-meccanica è sensibile alle risonanze e diventa particolarmente rumorosa quando le vibrazioni nell'aria corrispondono alla frequenza di risonanza della membrana, che quindi si muove maggiormente. Sembra che inizialmente, nella fase di pre-produzione, siano stati effettuati esperimenti sulla dimensione e sulla rigidità della membrana. Ricordo i primi esemplari funzionanti presentati all'AMI di Lipsia, ognuno dei quali (internamente) aveva un suono diverso. La Focus ST che poi ho guidato più volte con i miei amici aveva invece un suono diverso, con una base sonora più definita ed una taratura ancora più profonda. I modelli pre-produzione a Lipsia, al contrario, non offrivano nemmeno lontanamente un "suono del motore" così corposo, erano generalmente più silenziosi all'interno e diventavano rumorosi solo a regimi di giri più elevati.
Il problema principale della Focus è che, soggettivamente, sembra persino più rumorosa sul sedile del passeggero, il che può infastidire ulteriormente i passeggeri, soprattutto se si percepisce la rumorosità come fastidiosa. La Focus di cui sopra è stata dotata successivamente di isolamento acustico nell'abitacolo per ridurre leggermente il rumore. Tuttavia, il proprietario non voleva stravolgere completamente l'auto. Da allora, si sente che il motore produce anche altri suoni interessanti e persino lo scarico originale emette un suono piuttosto vivace. Tutto questo prima era completamente inudibile.
Curiosamente, quando il veicolo era completamente congelato e, di conseguenza, la membrana era anch'essa più rigida, l'avviamento presentava delle caratteristiche particolari: i suoi rumori, subito dopo l'avvio e la riduzione del regime a valori normali, ricordavano in qualche modo un trattore Lanz!
"Plop! Plop! Plop"
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