Nel Focus ST, l'effetto è realistico, ma per molti, dopo l'iniziale euforia, diventa fastidioso a lungo termine. La soluzione pneumatica-meccanica è infatti sensibile alle vibrazioni e, di conseguenza, è particolarmente rumorosa quando le vibrazioni all'interno della struttura corrispondono alla frequenza di risonanza del diaframma, causando così la massima deformazione. Si è probabilmente sperimentato all'inizio, nella fase di prototipazione, con le dimensioni del diaframma e la sua rigidità. Ricordo ancora i primi esemplari già guidabili all'AMI di Lipsia, di cui ognuno (internamente) aveva un suono diverso. Alla fine, il Focus ST che avevo guidato più volte nel mio gruppo di amici aveva un suono diverso. Ha ottenuto una base acustica significativamente più solida ed è stato ulteriormente ottimizzato per frequenze più basse. Al contrario, i modelli in prova a Lipsia non offrivano affatto un simile "rumore del motore", erano generalmente più silenziosi all'interno e producevano rumore solo a velocità più elevate.
Il problema principale del Focus è che, soggettivamente, mi sembra più rumoroso dal sedile del passeggero, il che infastidisce ancora di più gli altri occupanti. Come accennato, l'isolamento acustico è stato successivamente migliorato all'interno per ridurre ulteriormente il rumore. Tuttavia, il proprietario non ha voluto rinunciare completamente al motore. Ora, infatti, si può sentire che il motore emette anche altri suoni piacevoli e persino il sistema di scarico originale produce un suono piuttosto vivace. Tutto questo è andato completamente inosservato.
Inoltre, quando il veicolo era completamente congelato e, di conseguenza, anche la membrana era più rigida, l'avvio era particolarmente divertente: i suoi suoni assomigliavano proprio a quelli di un Lanz Bulldog all'inizio, quando il motore si avviava e la velocità tornava alla normalità!
"Plopp! Plopp! "Plopp"
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