Il turbocompressore fischia dopo la visita in officina

Il mio 2.7 TDI (codice motore BPP) ha sempre avuto una risposta lenta ai bassi regimi, fino a circa 1800 giri/min, fin da quando l'ho acquistato come auto usata.
Con le modifiche apportate da MTM, questo divenne ancora più evidente.

Ho pensato per anni che il problema fosse dovuto al grande caricatore. L'anno scorso, però, ho notato che quando si accelera a circa 1400 giri al minuto, la risposta è molto lenta. Se si toglie l'acceleratore e si riprende subito, il motore sale di giri bene.
Si nota anche quando si rilascia l'acceleratore che c'è un punto in cui si avverte un'improvvisa accelerazione. Se si riprende a premere l'acceleratore lentamente, l'accelerazione è notevolmente superiore al normale.

Ave ipotizzato che la barra VTG potrebbe essere troppo corta (il motore ha un regolatore elettronico e la barra non è regolabile), quindi, eventualmente, la posizione del regolatore elettronico rispetto alla turbina potrebbe non essere corretta.

In breve, sono poi andato in officina.

Quando sono andato a ritirare l'auto, improvvisamente il turbocompressore ha iniziato a fare un rumore molto forte. Tuttavia, durante il collaudo con il meccanico, non si era sentito nulla.
Il rumore non è propriamente un fischio, più un suono simile a un canto. Quando viene raggiunta la pressione massima, si sente come un ronzio o un sibilo acuto. Inoltre, questo suono non cambia nel corso dell'intero range di giri. Nel complesso, è decisamente più forte della mia radio.

Si dice che sia stato eseguito solo un programma di diagnostica degli attuatori e un programma di diagnostica dei guasti.

Ma sinceramente, un effetto di questo tipo, un danno, si manifesta gradualmente e non improvvisamente.


Potrebbe essere dovuto a un problema nel turbocompressore (ad esempio, gioco nell'albero), oppure ci sono altre possibili cause per il rumore del turbocompressore?

Cosa potrebbe aver causato il danno?

Ho appena rimosso il collettore di aspirazione. Intorno alla prima girante del compressore, l'alloggiamento presenta una leggera abrasione e l'albero ha un gioco radiale.
Normalmente, dovrebbe trattarsi solo di qualche centesimo, giusto? A me sembra piuttosto che si tratti di diverse decime.
La flangia all'uscita del compressore è molto unta e il livello dell'olio del motore era al limite inferiore.

L'onda mi sembra che si sia spenta. Ma, nonostante ciò, il fischio si sente improvvisamente?

Potrebbe esserci un'altra causa?

Il turbocompressore è stato sostituito e quello vecchio è stato smontato.

Un piccolo angolo di una pala era stato rotto nella turbina a gas.
Curiosamente, questo avviene alla fine, dove il diametro è il più piccolo, quindi le forze centrifughe sono le più basse.
Ma in quel punto, la ruota del corridore entra già nel tubo di scarico, e ci sono dei graffi profondi e una lamella di deflusso piegata.

Sembra che un corpo estraneo sia passato attraverso la turbina.

Potrebbe essere collegato alla sostituzione di una candela in officina?

Il meccanico ha detto che nei motori 2.5 TDI ci sono stati casi in cui delle parti del collettore di aspirazione, isolate dallo spazio d'aria, si sono rotte. A quanto pare, lo stesso problema si è verificato in alcuni motori 2.7.

potrebbe essere la causa... dovresti semplicemente dare un'occhiata a cosa c'è intorno alla gatta. Tutto il resto è speculazione finché non trovi qualcosa, se trovi qualcosa .

Buona idea.
Richiede un certo sforzo da parte mia, ma dovrebbe valerne la pena.