Skoda Fabia 6Y: Ladekontrollleuchte geht nicht (an) (GELÖST) | Messaggi 16+

Mulle, ma devi sempre rovinare la voglia di andare a letto?
...la questione dei 11V e poi dei 13,8V solo dopo l'aumento dei giri mi fa riflettere un po' in questo momento...
Finora, nel caso di VKM (sigla interna aziendale per indicare la signora con il naso particolarmente lungo e curioso), non si è verificato un guasto totale dell'intelligenza artificiale.

Prima che le giumente con le (piccole) mammelle si spaventino, meglio che controlli la linea D+ verso il BNStG, oppure che dia un'occhiata a quello che "auditom" mi ha scritto in privato.

Sarò lieto di

Cordiali saluti da Monaco!

DieselBär30x ha scritto:

...la questione dei 11V e poi, solo dopo un aumento dei giri, 13,8V mi fa riflettere un po' in questo momento...

Perché? Si tratta dell'avviamento "autonomo" tipico di un alternatore che non prevede un'eccitazione esterna, come descritto sopra.
Ogni persona può effettuare un test sul proprio veicolo scollegando il connettore del regolatore, avviando il motore e quindi dosando lentamente l'acceleratore, monitorando al contempo la tensione di bordo.

L'effetto non è normale. Non era mai successo prima, ma per anni è stato tutto normale. L'avviamento avviene a circa 13,8V e la tensione diminuisce leggermente con l'aumento dei giri. Stiamo parlando di una Polo con tecnologia del 1999. Nessuna auto moderna

Ciao a tutti!

Secondo. La descrizione del Polo di Mulle indicava che la batteria si scaricava dopo pochi giorni.
Dove non credo che il motore abbia trascorso quel tempo al minimo .
Questo mi fa riflettere, soprattutto se ci sono o potrebbero esserci delle somiglianze con la Fabia.

Cordiali saluti da Monaco!

mullemaus ha scritto:

L'effetto non è normale. Prima non era così, ma per anni è stato tutto normale. L'avviamento avviene a circa 13,8V e la tensione diminuisce leggermente con l'aumento della velocità. Stiamo parlando di una Polo con tecnologia del 1999. Nessuna auto moderna

Mi dispiace, con "normale" intendevo la reazione (anche di una LiMa perfettamente funzionante) al difetto della mancata pre-eccitazione

Ciao a tutti!

auditom ha scritto:

Ciao Dieselbär, Guarda

sotto, all'altezza dell'avviatore, ci sono diversi cavi collegati, tra cui il cavo per il controllo della carica. Ci sono 2 cavi nel connettore, prova a tirare tutti i cavi, a staccarli e a ricollegarli; nel 99% dei casi, il problema è qui.
...e aveva ragione con il 99% .

Il connettore in questione si trova dietro al radiatore, sul lato sinistro.
In questo punto, a quanto pare, è già stato effettuato un collegamento precedente, poiché il connettore con due fili gialli è collegato ai cavi originali D+ (blu) e DF (marrone/rosso(?)) provenienti dal cablaggio del motore tramite connettori a crimpare.
Il problema attuale è stato causato da un posizionamento errato e, di conseguenza, da abrasioni sulla tubazione di riparazione. Se le tubazioni gialle fossero state tagliate alla lunghezza corretta e non fossero state attorcigliate e riposte in modo disordinato, la guaina protettiva non avrebbe potuto usurarsi contemporaneamente in DUE punti.

Allegati troverete immagini che si spiegano da sole.

Per la risoluzione dei problemi, posso ora confermare che il modulo BNStG fornisce una tensione di batteria alla linea D+ quando l'accensione è attiva, il che consente di misurarla facilmente. Tuttavia, i 12V sono presenti anche al connettore DF, il che inizialmente ha causato confusione.

Grazie di cuore (anche a nome di VKM) a tutti per l'aiuto e, soprattutto, ad auditom!!

Cordiali saluti da Monaco!

Quando non si fa tutto da soli, eh?!

Grazie per il feedback.

Ciao Digga!

...come ha scritto in modo così appropriato il profilo utente "vwSchrauBär":

Citazione:

Montare da soli - invece di lavori malfatti in officina

Cordiali saluti da Monaco!

Qui, per questa Polo, è stato controllato tutto .

Ciao Mulle!

(Off-topic) Proposta:
Portati tu e la tua Polo all'incontro, e allora mi piacerebbe infilare il mio (leggermente alcolizzato) strumento di ricerca di interruzioni nel tuo cablaggio .

Cordiali saluti da Monaco!

MODIFICATO:

mullemaus ha scritto:

... Divertente: si accende, dopo 2...3 secondi, TUTTE le luci si spengono. L'intelligenza artificiale sembra una chiave nella tasca

.
Nel Fabia di VKM, la spia del motore si accende nel quadro strumenti e rimane accesa anche fino all'avviamento del motore! *nota*
Mulle, che tipo di motore monta la Polo?