Verbrauchsoptimierung via Spritzbeginn: Soft- oder Hardware? | Messaggi 48+

Corretto.

Il comportamento con una temperatura del liquido di raffreddamento diversa dipende fortemente dalla centralina motore specifica.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,
Anche se l'argomento è vecchio, si adatta meglio alla mia domanda:
Il motore ALH (90 CV, codice VEP37) presenta anche le cosiddette "protuberanze ottimizzatrici del consumo" nella curva di potenza a 2000 giri/min e 2500 giri/min?

Ho effettuato diverse misurazioni e non riesco a riscontrare i valori di iniezione corrispondenti per questi intervalli di giri, nemmeno variando le condizioni di carico.

La mia auto consuma molta più benzina sull'autostrada rispetto a prima, da circa 2 anni. Spesso viaggio con il cruise control impostato a 120 km/h e in passato consumavo circa 4,7 litri, mentre oggi ne consumo circa 5,5 litri. Questi valori sono calcolati e ottenuti durante viaggi di oltre 500 km al giorno. In condizioni normali, senza autostrada, riesco facilmente a ottenere consumi eccellenti, tra i 3,8 e i 4,5 litri. Ho già registrato e testato tutto ciò che è disponibile in questo forum, ma sembra tutto nella norma. (Ho controllato la massa d'aria, la pressione di sovralimentazione, l'anticipo dell'iniezione, la temperatura dell'aria di intercooler e i condotti di aspirazione). L'auto è una Golf 4 con motore ALH e ha percorso 350.000 km. L'unica modifica rispetto alla serie è il sensore di massa d'aria che è stato sostituito anni fa.

Cordiali saluti.
Andreas.

Citazione:

ha il ALH

.
Quale? Per favore, indicare il numero di parte VAG della centralina e la versione del software...

Senza controllare: nella maggior parte dei casi, sì. Semplicemente, prova a guidare in marcia alta su una strada pianeggiante a circa 95 km/h (indicati dal tachimetro) e confronta il momento in cui l'iniezione di carburante inizia a 70 km/h e a 105 km/h.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,
Spero di fornire ora i numeri corretti.
VAG 038 906 018 AE.
Software 1.9l R4 EDC G430SG - 2103.

Ecco un'altra mia riflessione: le ugelli. Sicuramente sono usurate, il che significa che, a parità di richiesta del guidatore, lasciano passare una quantità maggiore di carburante. Questa quantità in eccesso disattiva l'ESP; oppure, rilasciando una quantità minore, aggiro la zona della curva di funzionamento tra minimo e i punti critici menzionati?
(la regolamentazione del rumore presenta un quadro uniforme, quindi non avevo ancora riflettuto molto su questo aspetto).
Ho anche cercato di impostare l'inizio dell'iniezione statica al limite di tolleranza più basso. Purtroppo, i 3 gradi di anticipo rispetto al valore desiderato si perdono continuamente a vuoto fino a raggiungere nuovamente il valore target a 2500 giri/min, proprio nel punto in cui ne avrei bisogno.

Cordiali saluti.
Andreas.

Citazione:

Un'altra considerazione riguarda gli iniettori. È certo che siano usurati, il che significa che, a parità di richiesta del guidatore, lasciano passare ora una quantità maggiore di carburante. Questa quantità in eccesso disattiva l'ESP; oppure, rilasciando una quantità minore, aggiro la zona della mappa motore compresa tra il minimo e i punti indicati?

Corretto, ma in questo caso le ugelli devono essere molto usurate. Per esperienza personale con un motore AHF (sostituzione degli iniettori effettuata a 200.000 km), il consumo è diminuito di circa 0,5 litri ogni 100 km.
Sembra quindi che l'usura degli ugelli giochi un ruolo importante.
L'usura degli iniettori dipende fortemente dal tipo di carburante utilizzato, e in questo caso, più che le marche specifiche, è la "qualità" di singole stazioni di servizio ad avere un impatto significativo nel lungo termine.

Cordiali saluti, Rainer.