AKE Leistungsverlust | Messaggi 16+

Ciao Herbert,
Principalmente, il mio obiettivo è aiutare Mike.
L'articolo è online dal 22 maggio.
Mike ha chiesto più volte, ma non ha ottenuto nulla.
Ora ha smontato la pompa.
Vediamo cosa si può ancora fare...

Saluti, Jörg.

Grazie a tutti coloro che hanno collaborato per l'aiuto fornito.
Adesso, per prima cosa, dovrò affrontare la situazione e procurarmi una pompa ricondizionata.

Qualcuno conosce un metodo, utilizzando i dati della centralina motore, per determinare il tipo corretto di pompa?

Chiama il numero che ti ho dato.

Saluti, Jörg.

Ciao,

"@udi aveva concesso il link, a condizione che la pubblicità non diventasse eccessiva."

Cordiali saluti, Rainer.

Ho appena scoperto che non importa se una pompa iniettore VP44 sia installata in un'auto con cambio manuale o automatico, poiché la sua funzione è determinata dalla programmazione della centralina motore.

A quanto ne so, nel caso dell'AKE, non è possibile effettuare una ricodifica.

È corretto, anche se l'opzione è selezionabile. Per questo motivo, ho dovuto acquistare una centralina completamente nuova da Audi. La nuova pompa arriverà tra qualche giorno. Allora, continuiamo.

Ok, dopo tanto tempo, ho finalmente sostituito la pompa del carburante e devo dire che ora funziona esattamente come prima, cioè malissimo! Non ci posso credere! Ci sono errori nella memoria: 'Differenza di regolazione della pressione del collettore di aspirazione, limite di regolazione superato'. Entra in modalità di emergenza 2 a 3000 giri/min. Ora è tutto nuovo. Cosa potrebbe essere ancora? Ho notato che il mio sensore di giri è montato alle 6, mentre normalmente, guardando il motore, dovrebbe essere intorno alle 2 (credo). Ma probabilmente non dovrebbe fare differenza, vero????

Ciao, non sono un esperto... ma dimmi, cosa hai sostituito esattamente, la pompa del carburante o la centralina VP44?
La pompa VP44 non è autoadescante, ovvero è necessario alimentarla con gasolio sfruttando la gravità o, in alternativa, tramite una pompa di pre-alimentazione. Visto che hai montato il motore in un T3, non so da dove provenga la benzina.

Se il caricatore funziona correttamente e la pompa iniettore VP44 è nuova, è molto probabile che il problema sia la mancanza di carburante. Hai controllato di aver utilizzato il filtro corretto e di averlo collegato nel verso giusto? La temperatura del carburante viene anch'essa misurata... tutte queste cose sono corrette?

Ho sostituito la VP44. Teoricamente, la pompa dovrebbe essere auto-aspirante. Tuttavia, prima di aver riempito completamente un tubo di alimentazione diesel lungo 1,5 metri, pieno d'aria, la batteria si scarica e la durata della VP44 si riduce a poche settimane. Il sistema è pieno di gasolio? In tal caso, è sufficiente una valvola di non ritorno che impedisca al gasolio di fluire verso la pompa.

Qualcos'altro... La nuova pompa revisionata, che costa 900 euro, perde olio dall'albero. L'olio fuoriesce continuamente. Potete dirmi quello che volete, in questa macchina c'è il diavolo.

L'auto andrà ora alla Camera di Commercio e Industria. Lì si terrà un corso di perfezionamento dedicato al compostaggio.

Qualcuno può aiutarmi a risolvere il problema del sensore di giri?