Cinghia servizi rotta: 40.000 km su VW T4 TDI

Incredibile, ma vero!
La mia amica ha comprato un T4 un anno fa.
Per effettuare la classificazione del veicolo in Austria, sono stati eseguiti diversi interventi di riparazione in un'officina di Vienna.
Durante l'intervento, ha anche fatto sostituire la cinghia di distribuzione.
Poiché il veicolo presentava un'enorme quantità di riparazioni da effettuare, sono stato impegnato fino ad ora a risolverle.
Ora si sono presentati i difetti estetici, come un rumore di vibrazione proveniente dal vano motore. Sì, lo so, sono un imbranato .
Sospettavo che il silenziatore della cinghia di trasmissione fosse difettoso, ma si è rivelato essere in buone condizioni.
Poi, rimuovere la copertura della cinghia di distribuzione e Holla la fata dei boschi!!!
La cinghia di distribuzione era completamente allentata!!!
Non c'era, senza esagerare, meno di zero tensione.
Quindi, sono andato dal mio amico meccanico e lui ha subito notato il tenditore della cinghia di distribuzione.
Ha detto che la vite era rotta e che era chiaramente colpa dell'officina dove aveva fatto sostituire la cinghia di distribuzione.
Si sent spesso parlare di storie terribili riguardanti la cinghia di distribuzione T4.
ma che il motore abbia percorso anche solo 1 km è un miracolo.
Quel rumore c'era fin dall'inizio.
E abbiamo attraversato spensieratamente i passi alpini svizzeri e gran parte della Germania.

Dopo la riparazione, ho potuto apprezzare quanto possa essere silenzioso un motore 2.5 TDI.
Prima, mentre era fermo, aveva avvertito forti vibrazioni, e anche quando cambiava marcia, la sensazione era sgradevole.
Ho attribuito le vibrazioni avvertite durante il cambio marcia all'albero motore monolitico.
In realtà, volevo fare causa a quella officina di riparazioni improvvisate, ma la mia ragazza era semplicemente contenta di essere scampata senza danni al motore.

E la morale della storia? Non fidarti di nessun imbroglione, se non di te stesso .

Congratulazioni per il "compleanno del motore" .

Grazie .

Sì, questo è esattamente quello che intendevo .

Il nostro dipendente ha già guidato due volte senza tensione di ritorno, perché ogni volta la molla nel rullo di ritorno si è rotta!
Fortunatamente, in entrambi i casi, non è successo niente di grave.

Sembra che la vite sia rotta a causa di una serratura eccessiva? L'ho riscontrato anche in diverse officine di alta qualità, ma fortunatamente (almeno così spero) si è trattato di un cinghio della pompa (un perno filettato per la puleggia) o di un tendicinghia della cinghia servizi.
Di solito, viene incollato con qualche tipo di adesivo metallico o silicone, e rimane attaccato... almeno fino a quando non lo smonto nel mio piccolo garage e mi arrabbio moltissimo, perché non ho a disposizione inserti filettati.

Si dice che si è stati fortunati.

Saluti.

Certo, la fata dei boschi... Non ho mai sentito questa espressione prima d'ora.
Ma è sempre un lavoro faticoso infilare quella cinghia... è molto tesa di fabbrica.

Certo, è vero. Aveva così tanta tensione che non riuscì a superare l'ostacolo.
Ma quando mi immagino quali vibrazioni e oscillazioni agissero sulla cinghia di distribuzione...
A riposo, vibrava in modo irregolare e intenso, probabilmente a causa della molla di distribuzione e della pompa di iniezione collegata, che generavano una vibrazione opposta.
E quando penso alle forze che agivano sull'albero a camme, sulla pompa di iniezione e sulla cinghia di distribuzione.
Quanti cinghie di distribuzione si sono rotte in questi motori, nonostante fossero state correttamente tensionate?

L'unico problema che ho al momento è che, dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione, ora consuma 3 litri in più.
Penso che dovrà ricontrollare i tempi di fasatura.