Golf V 1.9 TDI: Misurazioni e Dati Tecnici

Ciao,

Negli ultimi giorni, subito dopo l'avviamento, la mia auto ha avuto dei problemi: ha fatto dei sobbalzi e non rispondeva all'acceleratore. Al momento, sto cercando di capire qual è la causa del problema.

L'errore si è verificato solo una volta, circa 3 volte a 1500 giri al minuto. Ho poi continuato a guidare a regimi più bassi e, al tentativo successivo, tutto è tornato normale.

Nessun errore rilevato.

Oggi ho effettuato un controllo dei log. La pressione di carica sembra essere corretta e il valore del sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) corrisponde al valore previsto.

Velocità massima raggiunta: 196 km/h, calcolata a partire dai dati registrati del regime del motore e del rapporto di trasmissione, con potenza adeguata.

Nonostante ciò, mi piacerebbe controllare i sensori di massa d'aria, ma non riesco a trovare il valore di riferimento né nel manuale del veicolo né nei dati di misurazione avanzati, trovo solo il valore attuale. Qualcuno può aiutarmi in merito?

Quello che mi sorprende è che la valvola EGR sembra essere sempre aperta (a circa 4000 giri/min e con l'acceleratore al 100%, ma il valore desiderato è di 850 g/h), oppure sto interpretando i valori in modo errato?

Saluti.

Ciao,

Per favore, includere l'output di Autoscan/Log nella sezione "Caricamento".

Quanti chilometri ha fatto il motore?

Citazione:

Quello che mi sorprende è che la valvola AGR sembra essere sempre aperta (a circa 4000 giri/min e con il pedale dell'acceleratore al 100%, ma il valore desiderato è di 85g/h), oppure sto interpretando i valori in modo errato?

Sì. A pieno carico, il sistema EGR non è attivo, mentre a carico parziale lo è (vedere il rapporto di lavoro del segnale di controllo nel blocco dei valori misurati corrispondente).

Cordiali saluti, Rainer.

Ecco i dati registrati, relativi a circa un'ora fa.
Se una rappresentazione grafica può essere utile, posso certamente prepararla in seguito.

Sì, esatto. Se l'AGR è chiuso, dovrebbe entrare solo aria fresca, quindi il valore dovrebbe essere minimo, non massimo. Forse ho sbagliato a interpretare qualcosa?

Il motore ha circa 102.000 km percorsi e finora non è stato sottoposto a pulizia (del sistema EGR, dei condotti di aspirazione, ecc.).

Cordiali saluti.

Ciao,

Le cose rilevanti mancano, per favore carica tu stesso il log... Il tuo file xls sembra più "malconcio" che "elaborato"...
Dato che ha quasi 1 MB di dimensioni e, nonostante ciò, non fornisce alcuna informazione utile, mi sono permesso di rimuoverlo.

Cordiali saluti, Rainer.

Ok, scusa. Spero che questo sia di maggiore aiuto.

Ansonsten werde ich ein neues log-file machen mit den hier empf. MWB.

Cordiali saluti.

Ciao,

Ho rimosso alcune parti superflue dal file. Almeno, così sembra...
- che il sistema di controllo della pressione di sovralimentazione funzioni correttamente.
- La valvola EGR e il corpo farfallato sembrano funzionare correttamente, ma mi dispiace che tu non abbia registrato il ciclo di lavoro nel log.

Almeno, 100.000 km sarebbero un chilometraggio plausibile per un modulo di valvola a farfalla/EGR difettoso (dovuto alla rottura di piccoli ingranaggi in plastica del sistema di controllo).

Potresti leggere lo stato di prontezza?

Cordiali saluti, Rainer.

Ok, nessun problema.
Beh, spero di no, perché già ci sono state diverse cose da sostituire (cuscinetti delle ruote posteriori, freni perfetti, kit completo).

Sì, l'ho fatto, e ho superato tutto.

Come detto, posso registrare nuovamente domani, se ci sono suggerimenti.

Cosa mi dite del valore di riferimento per il limite massimo di emissioni (LMM)? Non esiste più nei motori TDI più recenti, oppure mi sono sbagliato?

Nel rapporto dell'AVF di mio padre, c'è un valore che, in realtà, è utile per verificare il flusso massimo di sangue.

Cordiali saluti.

Vedi la valvola di ricircolo dei gas di scarico, valore di riferimento . Più interessante, tuttavia, è il valore effettivo.

Oh .
Ok, ora mi è più chiaro. Quindi, la ricircolazione dei gas di scarico (VALORE ATTUALE) = la massa d'aria (VALORE ATTUALE) e le piccole differenze nel log sono dovute alla sequenza temporale delle misurazioni?

Domani registrerò il rapporto tra tempo di impulsi alti e bassi. A memoria, le tabelle MWB 8 e 10 sarebbero utili, giusto?

Un'altra domanda: sarebbe consigliabile una pulizia preventiva del sistema EGR, dei condotti di aspirazione e del condotto del turbocompressore? Forse qualcuno ha esperienza su come i motori TDI si sporcano con 100.000 km.

L'auto viene utilizzata quasi esclusivamente per percorsi lunghi, prevalentemente su strade extraurbane e autostrade, percorrendo circa 150 km.

Cordiali saluti.

Ciao,

Le piccole differenze tra il valore desiderato e il valore reale di massa d'aria/EGR sono determinate dalla regolazione e dalle differenze temporali di campionamento. Il valore reale non può mai essere il 100% del valore desiderato.
Il rapporto di lavoro è il quarto valore del blocco di misurazioni numero 3.

È difficile stabilire una relazione precisa tra il chilometraggio e la necessità di pulire il collettore di aspirazione, poiché ciò dipende molto dallo stile di guida.
Molti brevi tragitti con poco carico (che comportano un'alta percentuale di rigenerazione del filtro antiparticolato) a bassa temperatura causano più sporco rispetto a tragitti più lunghi con un carico maggiore.

La pulizia preventiva dei condotti dell'aria di raffreddamento e del turbocompressore non ha molto senso; forse si può pulire il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) ogni 150.000 km, se si ha voglia. Finché non si verificano problemi, il beneficio è piuttosto limitato.

Cordiali saluti, Rainer.

Ok, grazie mille per le tante spiegazioni e i consigli.
Domani ci sarà un altro aggiornamento con le nuove misurazioni .

Al momento, credo che possa ignorare questa vibrazione come un evento isolato (forse è solo un'illusione?).

Cordiali saluti.

Così che una persona debba mantenere la promessa fatta.

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o a file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Ciao,

Oggi ho effettuato due misurazioni. La prima volta ho registrato i valori MWB 18,23,7 e la seconda volta MWB 3,8,10.

Ho ancora una domanda: qualcuno ha esperienza su quale sia la temperatura del carburante, misurata dal sensore G81, che si considera accettabile? Ieri ho rilevato 53 gradi in più rispetto alla temperatura ambiente (3 gradi). Potrebbe essere un'indicazione di una perdita nei PDE, tra il circuito di mandata e quello di ritorno?

Saluti.

Ciao,

A parte un picco, il log sembra, in generale, corretto per quanto riguarda eventuali errori. Tuttavia, come anche gli altri log, non fornisce molte informazioni utili.
Non ha molto senso registrare sempre le stesse condizioni in cui l'errore non si verifica.
Se possibile, dovrebbero essere registrati il maggior numero possibile di stati di carico, idealmente quelli in cui si verifica l'errore.

Se il "problema" non si verifica direttamente nei log e si presenta solo occasionalmente, temo che dovrai semplicemente aspettare finché il problema a) si verifica più frequentemente/in modo continuativo oppure b) viene registrato nei log in modo da poter essere riprodotto.

Cosa è successo allo stato di prontezza?

Cordiali saluti, Rainer.
L'iniezione diretta (PD) prevede che il carburante scorra attraverso la testata del cilindro, quindi è perfettamente normale avere temperature del carburante leggermente più alte.

Scusate, ero sotto stress per gli esami, ecco perché ho fatto aspettare la mia risposta.

Come detto, ho superato tutti i test di verifica della prontezza.

Il problema non si è più verificato da allora, quindi per me la questione è risolta, ma volevo assicurarmi che non ci fosse alcun problema nascosto.

Grazie ancora, Rainer, per la tua valutazione.

Saluti.