Lupo 3.0 TDI automatico si spegne durante la guida...

Ciao,

Ho un problema con una Lupo Diesel 1.2 TDI del 2000, con circa 160.000 km. L'auto a volte non si avvia (si avvia, ma poi non parte), oppure si spegne improvvisamente durante la guida. Questo accade a intervalli diversi. Sono già state eseguite diverse riparazioni, come la sostituzione della frizione, ecc.

Ho controllato il relè 1o9 e sembra essere in buone condizioni. Tuttavia, lo sostituirò comunque, dato che nel tempo possono sorgere diversi problemi. Ora, la mia altra domanda: ho letto molto su un accumulatore di pressione dell'unità idraulica qui online. Potrebbe esserci una correlazione con i problemi di spegnimento intermittente durante la guida e con i problemi di avviamento?
La memoria degli errori è vuota.

E se fosse necessario, come posso sostituire il serbatoio di pressione nel modo migliore, dato che mi trovo all'estero? Ho bisogno di una risposta urgente. Grazie.

La spia di preriscaldamento si accende per un breve periodo durante i tentativi di avviamento?

Se non è così, il cilindro 109 è probabilmente molto sporco e questo potrebbe essere il motivo per cui si spegne durante la guida, poiché l'unità di controllo del motore non riceve più corrente e di conseguenza le valvole dei PD non si aprono più.

Prima di procedere con costosi scambi, ecco un mio consiglio:

Qui si offre davvero aiuto, ma dato che nessuno di noi è fisicamente presente per aiutarti direttamente, sei tu gli occhi e le orecchie dei lettori. Ti prego di cercare dati precisi, fai eseguire la lettura della memoria errori (diagnosi), e riporta qui i dati esatti (se possibile, usa VCDS). A seconda di quanto tempo intendi tenere l'auto, e se poi pensi di acquistare un altro prodotto VAG, questa operazione potrebbe rivelarsi conveniente nel breve periodo.
Se iniziamo a fare supposizioni, purtroppo il nostro aiuto non sarà molto affidabile.

Avete letto tutti i dati dalla centralina?
La parte dovrebbe già avere il protocollo CAN. Se si trattasse del relè 109, dovrebbero esserci errori di comunicazione in altri centraline (ABS/ESP, quadro strumenti, cambio) relativi al modulo di controllo.

Ciao,

Grazie per l'aiuto. Controllerò di nuovo la memoria degli errori presso la VW, dato che non ho a disposizione il mio VAG-COM. Tuttavia, è stata controllata di recente ed era completamente vuota. Ma la ricontrollerò, magari ci sono nuove informazioni.

Volevo anche sapere se un accumulatore idraulico difettoso (del sistema della frizione) può causare lo spegnimento del motore durante la guida, oppure solo problemi di cambio marcia.

Dato che l'auto, altrimenti, cambia marcia e funziona perfettamente.
Osserverò la resistenza di preriscaldamento.
Ho aperto il relè, ma non ho riscontrato nulla di particolare riguardo alla saldatura.
Oggi ricevo il nuovo relè di VW.

La cosa strana è che, a volte, riesco a guidare l'auto per una settimana intera senza problemi, mentre altre volte si spegne ogni 5 km e poi si riavvia a distanza di tempo variabile, a volte anche immediatamente.

Cordiali saluti.

Ciao,

Quindi, la memoria degli errori è di nuovo vuota.
Il relè 109 è stato sostituito, ma il problema persiste.
Domanda: Può un accumulatore di pressione causare l'arresto completo del motore?

Cordiali saluti.

Procurati lo schema dei pin del centralina motore (con i colori dei cavi) e collega delle LED, tramite resistenze, all'alimentazione della centralina motore, facendo passare i cavi all'interno dell'abitacolo.

Allora, saprai già se il problema è dovuto alla centralina, a dei sensori, a bug del software, o semplicemente a una insufficiente alimentazione.
Tendo a pensare che sia quest'ultima opzione.

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie per il consiglio.

Procurerò lo schema elettrico e poi vedrò cosa ne consegue. Mi piacerebbe molto sapere, dato che in rete si parla molto del serbatoio di pressione dell'impianto idraulico per l'automatico, se questo sensore di pressione (cioè, se la "bomba" del serbatoio di pressione è difettosa) invia un segnale che fa semplicemente SPEGNERE il motore... oppure se semplicemente impedisce il cambio di marcia del cambio.
Purtroppo, al momento, non ho a disposizione lo schema elettrico che mostra come funziona il sensore di pressione.
Forse qualcuno ha già avuto problemi con il sistema di iniezione e il motore si è spento a causa di questo, oppure no...

Cordiali saluti.

Senza saperlo, la probabilità che un errore provochi l'arresto immediato del motore è molto bassa, dato che sarebbe pericoloso!

matthiasTDI96 ha scritto:

..senza saperlo, la probabilità che un errore arresti direttamente il motore è molto bassa, dato che sarebbe pericoloso!

Sono d'accordo.
Potrebbe anche essere un problema del sensore di giri dell'albero motore. Diversi sistemi di controllo non lo segnalano come errore.

Ciao,
Grazie per il vostro aiuto. Continuerò a cercare e, se dovessi trovare qualcosa, vi farò sapere.

Allegato: Forse sostituirò anche il sensore dell'albero motore. Di solito compare nel registro degli errori, ma magari nel Lupo è diverso...

Cordiali saluti.

luiggi ha scritto:

Normalmente, l'errore si registra nella memoria, ma forse nel Lupo potrebbe essere diverso...

Come ho detto: è già successo più volte che non fosse presente e fosse difettoso.