Überschwinger Ladedruck Polo BLT TDI bis 2 bar (3 absolut) | Messaggi 16+

*knicks-mach*

Citazione:

La curva del secondo log del calibramento di base VTG non è più così uniforme come il grafico mostrato sopra.

Quindi, siamo esattamente allo stesso punto di prima. Era già noto che il caricabatterie sviluppa pressione (senza perdita di potenza).

Che la VTG (Variable Turbine Geometry) funzioni correttamente, purtroppo, in questo caso non è possibile verificarlo. A motore al minimo (impostazione di base), la VTG è o completamente aperta o completamente chiusa. Questo non ha nulla a che vedere con le regolazioni.

---> Abbiamo bisogno dei logaritmi di 10 e 11, esattamente come scritto e in un unico blocco.

Se desideri arricchire la tua presentazione con una grafica, puoi dare un'occhiata qui. Ecco un esempio di come dovrebbe apparire:
/viewtopic.php?t=25869&highlight=ladedruck&start=24
(ultimo grafico nella pagina 2).

Per valutare un'oscillazione, non è importante solo la sovrapressione, ma anche il fattore tempo, in modo da capire quanto dura il processo di stabilizzazione.

Wurschdler ha scritto:

La curva del secondo log del calibro di base VTG non è più così uniforme come il grafico sopra.

Per spiegare: in quel punto, il valore effettivo di LD si trova al limite tra due livelli di valori diagnostici, quindi i dati oscillano di 12 mbar, ad esempio a causa delle pulsazioni del collettore di aspirazione.

Ciao,

Allego il file di log. Sono stati letti i dati del blocco di misurazione 10 e 11. L'accelerazione è stata effettuata dalla terza marcia, da circa 1200 a 4000 giri/min.

Per sicurezza, ripetiamo tutto 3 volte di seguito.

Beh, una deviazione di 336 - 374 mbar non è poi così grave.
Il test MWB 10 non era strettamente necessario in questo caso, ma dimostra che i condotti del gas non sono né eccessivamente ostruiti, né presentano perdite nella zona della pressione di sovralimentazione. Allego i dati del test, ridotti all'essenziale e con un'analisi grafica.

Dopo la fase iniziale, la pressione si stabilizza correttamente (non ci sono segni di bloccaggi meccanici), ma tende poi a salire leggermente. Questo mi sembra un caso tipico che può essere almeno parzialmente risolto allungando la barra del VTG.

Citazione:

Dopo la fase iniziale, la pressione viene regolata correttamente (non ci sono segni di bloccaggi meccanici), ma poi tende nuovamente a salire leggermente. Questo mi sembra un caso tipico che può essere almeno parzialmente risolto allungando la corsa della barra VTG.

Sono d'accordo, e la situazione non è ancora così drammatica. A parte una breve fluttuazione, il sistema si sta regolando relativamente bene.

È già motivo di reclamo?

Nell'unità di misura MWB 10, si tratta della posizione dell'acceleratore che, in generale, vorrei utilizzare come riferimento per visualizzare la pressione di sovralimentazione nei dati di altri veicoli.

Una volta che si rilascia brevemente l'acceleratore, la pressione desiderata scende al di sotto della pressione effettiva .

Autoservice ha scritto:

Nella centralina MWB 10 ---> Posizione dell'acceleratore che, in generale, vorrei utilizzare per visualizzare la pressione di sovralimentazione nei dati di altri veicoli. Una breve interruzione dell'erogazione del gas e la pressione desiderata è inferiore alla pressione effettiva

. Sì, questa è una causa di malfunzionamento (MWB) 10.
Tuttavia, la frequenza di campionamento viene dimezzata rispetto alla modalità "solo 11", e di conseguenza, si potrebbero non visualizzare i picchi più alti e brevi.
Si riconoscono i picchi di gas anche nel sistema MWB 11 (nella maggior parte dei casi) in modo chiaro, quando la richiesta di potenza (LD-Soll) subisce un breve calo .

Ok, quindi, in realtà non è poi così grave...
Innanzitutto, grazie a Ulf e ad Autoservice, e anche a tutti gli altri, per le valutazioni.

Non ho più nulla da reclamare al rivenditore, a meno che non ci siano codici di errore memorizzati che potrebbero far valere la garanzia.

Io e il commerciante siamo ormai diventati 10 migliori amici, se capite cosa intendo .
Beh, se il cliente deve prima fare delle ricerche da solo per trovare la soluzione al problema di vibrazioni del motore e poi deve insistere con l'officina... Mi è stato già offerto un risarcimento per farmi tacere e accettare il problema delle vibrazioni... (Ma è un'altra storia... Volevano farmi credere che fosse normale per quel motore, ma io sono stato irremovibile!).

Quindi, in sintesi, direi che per il momento non farò nulla, a meno che non ci sia qualcuno in questo forum che si trovi nelle vicinanze, con una officina, che possa regolare il VTG e che sia interessato a lavorare su un'auto con garanzia.

Personalmente, penso che il mio intervento peggiorerebbe ulteriormente la funzionalità.
Non ho mai fatto una cosa del genere e non ne ho la minima idea.

Forse mi procuro prima un caricatore difettoso ma dello stesso modello, per controllare e capire meglio la struttura. Se si riesce a trovarne uno del genere...

@Ulf: Nei prossimi giorni, ti invierò di nuovo un log, questa volta solo per MWB 11.

MODIFICA: Scusate, la prossima volta farò subito quello che mi suggerite!