Turbina Polo BLT TDI: Pressione fino a 2 bar

Ciao a tutti.

Consultando un registro della temperatura dell'aria di aspirazione in un altro forum, mi sono imbattuto in alcune anomalie evidenti nel file di registro. Per completezza, lo posto di nuovo qui e vi chiedo un consiglio. Ulf mi ha già dato alcuni suggerimenti in quell'altro forum.

1. Verificare le aste di supporto VTG.
2. Verificare la valvola magnetica.
3. Andare dal gentile e farsi cambiare tutto (con ironia).

Nel diagramma, si osservano sovrapressioni fino a 0,7 bar...
Quindi, considerando il totale fino a 3 bar (1 bar di pressione atmosferica + bar di pressione di sovralimentazione), dovremmo avere circa 2,35 bar...

Il motore non è stato modificato, lo abbiamo potuto verificare analizzando la durata dell'iniezione e confrontando i dati con un diagramma OBD, grazie Ulf! (Non si sa mai cosa abbiano fatto fare i precedenti proprietari).

Cosa ne pensate? Avete altri consigli, oppure dovrei semplicemente accettarlo?

È normale che accada alla fine con il motore BLT TDI nella Polo?

Citazione:

1. Verificare le aste di supporto VTG. 2. Verificare la valvola magnetica

.

Cosa è stato fatto finora in merito?

Poi, leggete qui: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=12979

Per valutare l'andamento della pressione di sovralimentazione, creare un registro (log) di MWB 10,11.

Registrare i dati della terza marcia (accelerazione massima) da 1100 a 4000 giri/min.

Ciao, questo pomeriggio posso venire.

Saluti.

Wurschdler ha scritto:

Ciao, questo pomeriggio posso venire.... Saluti

A quanto pare, si può raggiungere la barra VTG solo da sotto.

Ciao salsiccia!

Autoservice ha scritto:

...Per valutare l'andamento della pressione di sovralimentazione, creare un log di MWB 10,11. Registrare i dati della terza marcia (acceleratore a fondo) da 1100 a 4000 giri/minuto.

Fermati un attimo e ascolta quello che dice...
Allora, forse non dovrai proprio smanazzare con il VTG .

Cordiali saluti da Monaco!

Citazione:

...Per valutare l'andamento della pressione di sovralimentazione, creare un log di MWB 10,11. Registrare i dati della terza marcia (accelerazione massima) da 1100 a 4000 giri/min. Fermati un attimo e ascolta quello che dice... Forse non dovrai nemmeno preoccuparti di usare il sistema VTG. X

Innanzitutto, verifichiamo se il VTG si muove meccanicamente (pensavo che fosse già stato fatto). Se c'è qualcosa che si blocca o si inceppa fin dall'inizio, si può evitare la prova di misurazione. Proprio come quando si controlla un pneumatico sgonfio, non si controlla più la pressione.

Ok, ragazzi, il mio problema è il seguente:

Purtroppo, non posso smontare completamente il caricatore, perché ho ancora la garanzia sulla macchina.
Per verificare il sistema di controllo della trazione (VTG), dovrei fare questo, ma anche da sotto non riesco ad accedervi.
Anche lateralmente, non c'è niente...

Aspettare che il caricatore si scarichi o provocare l'errore finché non viene salvato qualcosa nella memoria...

Poi, direzione...



Conoscete per caso un meccanico gentile e competente nella zona di Norimberga?
Se non ci fosse la questione della garanzia, avrei già preso la chiave inglese .....
Ne conosco solo uno, ma non so se lui si fa carico della garanzia...

Il concessionario VW da cui ho acquistato il veicolo, purtroppo, è molto competente .
(Spero che capiate cosa intendo)

C'era una volta un professionista molto competente a Emskirchen, tanto tempo fa... purtroppo, si è trasferito in un'altra località.

Citazione:

Purtroppo, non posso smontare completamente il caricatore, perché ho ancora la garanzia sulla macchina... Per verificare il VTG, dovrei fare questo, ma

non riesco nemmeno ad accedervi dal basso... } Per ora, devi solo verificare (controllare) se il pistone della valvola sottovuoto si muove liberamente quando viene alimentato con il vuoto, e nient'altro.

In caso di necessità, con uno specchio.

Wurschdler ha scritto:

Purtroppo, non posso smontare completamente il caricatore, perché ho ancora la garanzia sulla macchina... Per controllare il sistema di ventilazione, dovrei fare questo, ma non riesco nemmeno ad accedervi dal basso. Lateralmente, nemmeno...

Non so come sia con il BLT e il radiatore EGR, ma con la Polo ASZ senza radiatore EGR, una volta tolta la copertura del motore, riesco ad accedere in qualche modo dalla parte superiore alla barra VTG (inserendo il braccio tra il collettore di aspirazione e l'iniettore). In questo modo, posso anche testare con la pressione del dito verso il basso se la VTG è bloccata nella posizione di apertura dell'intervallo di regolazione.
Forse funziona anche con il BLT?

Ok, grazie, proverò subito...

Nessun cambiamento... purtroppo.

La macchina è troppo complicata. Nemmeno un uomo con mani estremamente piccole riuscirebbe a sistemarla...

Verificare la differenza di pressione di sovralimentazione con vcds nelle impostazioni predefinite.

RedR32 ha scritto:

Con vcds nelle impostazioni predefinite, verificare la differenza di pressione di sovralimentazione.

È appena successo.

La differenza tra la posizione "on" e "off" del VTG è di 150 mbar.
Dovrebbe andare bene.

Cosa non è accettabile:

Il caricatore emette un rumore molto forte.

Modifica:

Nel file di log, troverete prima la sezione relativa alla variante con valvola a gas, e successivamente, più in basso, il log relativo all'impostazione di base del modello MWB 11.

Modifica: tabella rappresentata graficamente.

168 mbar, direi che è un po' troppo. Qualcuno l'ha regolato? Bisogna fare un confronto.

Ciao a tutti!

@Rosso
In realtà, fino a 200 mbar, è tutto nella zona sicura. Anche la curva sembra piuttosto uniforme .

@Wurschtla
Quanta discussione e traffico dati ci sono ancora, prima che venga caricato qualcosa di efficace?
Non voglio offendere, ma: per la seconda volta, per favore, fai un log completo, come aveva suggerito lo zio AutoSchrauBär...
Non è rilevante per la risoluzione del problema se lo fai domani, se non hai tempo ora, ecc. Fai semplicemente e poi caricalo, ok?
ALLORA possiamo aiutarti!

Cordiali saluti da Monaco!

DieselBär30x ha scritto:

Ciao a tutti! @Rosso In realtà, fino a 200 mbar, è tutto nella zona sicura. Anche la curva sembra piuttosto uniforme . @Wurschtla Quanta discussione e traffico dati ci sono ancora, prima che venga caricato qualcosa di efficace? Non voglio offendere, ma: per la seconda volta, per favore, fai un log completo, come aveva suggerito lo zio AutoSchrauBär... Non è rilevante per la risoluzione del problema se lo fai domani, se non hai tempo ora, ecc. Fai semplicemente e poi caricalo, ok? ALLORA possiamo aiutarti! Cordiali saluti da Monaco!

Ok sarà fatto, e dove ha ragione, ha ragione...

La curva del secondo log del VTG di base non è più così uniforme come il grafico mostrato sopra. In allegato, il confronto tra il log 1 VTG e il log 2 VTG. Bene, ora non vi annoierò più con i grafici! promesso