Golf 4, 90PS, ALH - Fehler Spritzbeginnregelung | Messaggi 16+

Probabilmente, l'inizio dell'erogazione è semplicemente impostato troppo presto, al di fuori della tolleranza. La domanda è solo come sia potuto accadere.
Vediamo cosa dice riguardo alla vite di regolazione dell'anticipo, e come sono le sue impostazioni di base quando il motore è caldo.
Herbert.

Ciao, probabilmente posso controllare la vite della valvola di controllo solo oggi o domani. Come posso misurare la resistenza della valvola di inizio iniezione? Devo mettere un capo del misuratore di resistenza sul filo che va alla valvola di intercettamento e l'altro capo del misuratore di resistenza a massa?

Ciao.
Devi effettuare le misurazioni sui condotti che vanno alla valvola di regolazione, non sui condotti che vanno alla valvola di intercettazione. La spina è probabilmente a 10 poli, e i contatti interessati sono il numero 9 e il numero 10. Devi effettuare la misurazione tra questi due contatti.
Controlla la vite KW con una chiave fissa e un maniglione. Deve essere saldamente avvitata.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Con il motore freddo, ho scollegato il connettore a 10 poli e poi ho misurato tra il pin 9 e il pin 10 del connettore che va all'unità di controllo (EP), e il valore è di 14,2 Ohm!

OK, continuiamo con il programma di test.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Bene, ho provato a stringere la vite al centro dell'ammortizzatore con una chiave da 19 e un martello, avevo precedentemente segnato un punto sulla vite e sull'ammortizzatore con un pennarello, la vite è ben salda e non riesco più a stringerla o serrarla ulteriormente!

Ho effettuato un ulteriore test con il dispositivo di controllo della fasatura TDI, come si può vedere nell'immagine!

Buongiorno!
Non avresti dovuto prendere subito il martello, non è il momento giusto, ma va bene.
L'anticipo dell'iniezione in questo motore è chiaramente troppo precoce, come puoi vedere tu stesso, e questo è il motivo del messaggio di errore. Il sistema di controllo dell'anticipo non riesce a compensare correttamente, anche quando è impostato per un ritardo.
Ora puoi ancora controllare l'anticipo dell'iniezione, ma è molto probabile che i tempi di fasatura siano errati. Cosa è stato fatto prima? È stata sostituita la cinghia di distribuzione? La tensione della cinghia è corretta?
Ecco come puoi controllare le impostazioni di iniezione con VCDS:
Impostare la temperatura del motore su "caldo", selezionare la modalità di funzionamento di base, scegliere il blocco di misurazione 4 (solo questo). Quindi, regolare il sistema di controllo dell'iniezione, alternando tra le impostazioni "massimo anticipo" e "massimo ritardo".
Per favore, pubblica i valori osservati dal MWB 4, inclusi i valori percentuali relativi al ciclo di lavoro del segnale di controllo.
La regolazione dei tempi di distribuzione include il controllo e la regolazione della fasatura dell'albero a camme, dell'albero motore e del sistema di distribuzione variabile.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Moen, la cinghia di distribuzione è stata sostituita circa 10.000 km fa, e finora non ci sono stati problemi. Prima di questo problema, ho controllato più volte la memoria degli errori, ma non c'erano codici di errore registrati. Come ho detto, l'auto non ha mai avuto problemi finora, il guasto è apparso improvvisamente. Ho ricontrollato la cinghia di distribuzione, la tensione è corretta, i tenditori e le viti sulla puleggia sono tutti serrati, ho provato a stringerli ulteriormente, e ho sostituito il filtro diesel 3.500 km fa. Come possono essere cambiate le fasce di distribuzione? Potrebbe esserci usura nella puleggia o nei suoi componenti?

Non voglio subito portare l'auto in un'officina specializzata, perché mi costerebbe sicuramente 1000 euro, se non di più. Lì cambierebbero subito l'intera centralina elettronica e, eventualmente, anche altre parti che non hanno nulla a che vedere con il problema, come ho chiesto brevemente! Se non riesco più a fare nulla da solo, chiederò aiuto a un mio amico, che è molto esperto di centraline elettroniche e ne ha già riparate diverse; forse lui può risolvere il problema! Vi terrò aggiornati, comunque grazie mille per le risposte rapide e a tutti coloro che mi hanno aiutato o che si sono interessati ai miei problemi!

Hai già la ruota della pompa a due pezzi?
Gli officine tendono a riutilizzare le vecchie viti, ma si tratta di viti elastiche che devono essere sostituite.
È molto probabile che, a causa di viti non serrate correttamente o vecchie, la girante della pompa si sia spostata nel tempo.
Saluti.

Potrebbe essere, ma non ne sono sicuro! Ora l'auto è dal mio amico, che darà un'occhiata alla situazione. Dovrebbe sapere cosa sta succedendo entro la fine della settimana, e vi farò sapere.

Saluti.
mani

"Allora, il mio amico dice che la centralina elettronica presenta usura, nello specifico dove si trova l'iniettore nel corpo della centralina! A causa di questa usura nel corpo della centralina, l'iniettore non funziona più correttamente! Mi ha montato una centralina usata ma revisionata e con nuove guarnizioni, e ha anche sostituito la cinghia di distribuzione, tutto è stato rimesso a nuovo, l'auto ora funziona come dovrebbe, anche il problema di singhiozzo al minimo è sparito, probabilmente era anche dovuto alla centralina."

Saluti.
mani

Grazie per il riscontro! Sono contento che funzioni di nuovo.
Forse, in questo momento, anche solo la pompa è stata regolata correttamente. Un sistema di iniezione con un anticipo eccessivo avrebbe potuto essere identificato tramite un test preciso del componente di regolazione. Tuttavia, il tuo rapporto del 29 ottobre, con le osservazioni sui rumori, suggerisce il contrario.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.