AFN Blaurauch und Dieseltemperatur bei über 100 | Messaggi 16+

Copia il file 028-906-021-AFN.LBL dalla cartella C:\Kaufmann\VCDS-RKS-GER\Labels e rinominalo in 028-906-021-EF.LBL.

Con il file di etichette, ha funzionato.
Ora ho un file di etichette e vengono visualizzati tutti i valori, in effetti non c'era un file di etichette per il motore in questa auto.
Adesso funziona benissimo .

Non ho ancora avuto modo di controllare correttamente le impostazioni delle marcature OT, a causa delle condizioni meteorologiche.
La macchina è parcheggiata nel mio cortile e piove a dirotto da tutta la giornata.

Li controllerò sicuramente quando il tempo sarà migliore e, eventualmente, li correggerò.
Certo, ti faccio avere un riscontro qui .

Mi dispiace per il doppio messaggio.
Come detto, con il file di etichette ha funzionato.
Oggi mi sono dedicato anche alla regolazione dei tempi di apertura e chiusura delle valvole; c'è solo un segno di riferimento per l'albero a camme sul volano, e l'ho determinato manualmente.
Quindi, ho posizionato l'albero a camme in posizione di punto morto superiore (PMS), questa volta con precisione. Non avevo un comparatore a contatto, ma ho usato delle lamette da rasoio, e ha funzionato alla perfezione . So che è un po' un metodo artigianale, ma ha funzionato.

Dopo aver disconnesso il sensore dell'ESP, ho determinato manualmente il punto morto superiore (PMS) e ho scoperto che c'era solo una posizione con l'incavo. Quindi, ho allineato l'albero motore, ho posizionato e teso la cinghia di distribuzione e ora le marcature del PMS corrispondono correttamente.

Allora, l'ho fatto partire, ma continua a uscire fumo blu.
Voglio dire qualcosa di meno, ma comunque chiaramente.
Che sia caldo o freddo, ho anche fatto un test olfattivo, ma sono un po' indeciso. A giudicare dalla sensazione di bruciore al naso, direi che il motore brucia olio.

Eccomi di nuovo, oggi mi sono confrontato di nuovo con il fumo blu.

Dato che le marcature dell'albero a gomiti sono corrette, oggi mi sono dedicato all'ESP. Ho allentato le tre viti sul lato della cinghia di distribuzione e l'ultima vite, situata all'estremità della pompa, l'ho allentata abbastanza da poter spostare la pompa.
Ho utilizzato il software VCDS, ho modificato le impostazioni dell'ESP in modo da essere nella configurazione di base, sulla traiettoria ideale, e ho serrato le viti.
Motore avviato, portato al regime di rotazione abituale con fumo e mantenuto in funzione.
Guarda, ora l'auto non fa più fumo, l'iniezione inizia esattamente al punto giusto e si avvia immediatamente.

Direi che probabilmente qualcuno ha già manomesso la pompa e per questo l'auto emetteva fumo.

Comunque, il problema è risolto e finalmente sono soddisfatto, senza più quella nuvola di fumo blu che usciva.
Grazie a tutti quelli che mi hanno aiutato .

LG
Tobi.

Ciao,

Effettua una prova di diagnostica con VCDS e controlla il blocco di valori 4, in particolare sotto carico e a regimi di giri elevati.
Contesto: Sembra che il tuo sistema ESP abbia problemi con la regolazione dell'iniezione, anche se lo Screenshot del controllo dei tempi era effettivamente ancora nella norma. A seconda del tipo di carburante utilizzato e dello stile di guida, questo è un normale processo di usura che si verifica a partire da circa 250.000 km. Tuttavia, la causa potrebbe anche essere una insufficiente alimentazione di carburante (verificare il filtro del diesel e i tubi).

Attenzione: se il valore effettivo è costantemente inferiore di diversi gradi Kelvin rispetto al valore desiderato } fin dall'inizio dell'iniezione, i pistoni } possono danneggiarsi nel tempo, e la testata } tende a surriscaldarsi.
Meglio ripararlo oppure, nelle prossime migliaia di chilometri, guidare con più calma.

Cordiali saluti, Rainer.