Fumo blu dopo l'arresto cardiaco

Ciao,
Ho un motore TDI AFN da 110 CV con 118.000 km e riscontro i seguenti problemi:

Circa 3.000 km fa, ho avuto un guasto alla cinghia di distribuzione, che ha causato danni alle valvole di scarico. Naturalmente, ho dovuto sostituire anche le guarnizioni dell'albero.
Anche la valvola di sfiato è stata danneggiata durante lo smontaggio e ho dovuto sostituirla.
Da questo momento, ho notato che ho bisogno di molta più olio (prima non ne consumavo nemmeno una goccia ogni 15.000 km, ora ne consuma 1 litro ogni 2.000 km!). Durante l'avviamento a freddo, ho notato che emette un fumo blu insolitamente denso. Uso un olio Castrol 5W30 fornito dal mio datore di lavoro BMW, ma lo usavo anche prima. Tuttavia, questo non sembra essere sufficiente. Durante la guida normale in città, non si vedono nuvole di fumo, ma quando vado in autostrada e accelero, il motore emette fumo. Purtroppo, non è facile dire se il fumo sia blu o nero. Anche dopo 20 km di guida a pieno regime, il fumo non scompare completamente, e ora sono seriamente preoccupato!

Nel registro degli errori, come sempre, non risulta nulla, e posso escludere anche l'inizio dell'iniezione come causa del problema. Penso che sia normale che un motore diesel produca sempre un po' di fumo. Quali altri problemi potrebbero essere la causa?

Grazie in anticipo per la vostra risposta.

La tua auto sta andando in qualche modo peggio?
Il motore ha meno potenza?


Forse il turbocompressore è guasto e ha bisogno di olio?


Saluti, Ralf.

Ciao,
Avvertenza: potrei offendere te o chi eseguirà il lavoro: hai protetto le guarnizioni dell'albero valvola con una guaina di plastica per evitare che venissero danneggiate dai bordi taglienti delle valvole durante l'assemblaggio?

Ciao.

Durante il montaggio, sicuramente non ho fatto nulla di sbagliato, almeno non è rimasto niente *g*, non è la prima volta che lo faccio.
Posso escludere questa possibilità. Proprio come per il caricatore.
Beh, fa un po' di rumore, ma non è poi così grave. Purtroppo (grazie al cielo), non riesco a riscontrare alcuna perdita di potenza o problemi simili, a parte una piccola 'zona di calo' di potenza, come l'avevo già descritto.
Questo era già così, anche prima che avessi il problema alla cinghia.

Tutti gli altri errori presenti nel database non sono rilevanti, ad eccezione degli iniettori, che controllerò personalmente questa settimana.

oh... adesso ho accidentalmente preso l'account di un amico... ma non fa niente .

Saluti, Daniel (g1om).

Beh... avrei anche pensato subito alle guarnizioni dell'albero motore, dato che sembra che ci sia del fumo, soprattutto all'avvio. Altrimenti, non mi viene in mente altro.

Ora posso descrivere la situazione più precisamente: si tratta sicuramente di fumo nero, e questo avviene in città a circa 3000 giri al minuto.

Forse il problema è dovuto agli iniettori, cosa ne pensate???

Grazie per la vostra risposta.

g1om ha scritto:

Forse il problema potrebbe essere dovuto alle ugelli, cosa ne pensate???

Ciao,

L'argomento è stato discusso più volte nel forum. Penso che con questo modello di motore, gli iniettori non causino problemi. Lascia il motore al minimo per mezz'ora. Se, dopo aver aumentato i giri (sotto carico) per un minuto, escono fumo blu denso dal retro, sai che l'olio sta entrando nelle camere di combustione -> quindi, forse, è la guarnizione dell'albero delle valvole . Il fumo a 3000 giri al minuto suggerisce anche problemi nell'area del sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) ecc.

Beh, in questo caso non è fumo blu, ma fumo nero. Ho lo stesso problema quando guido a lungo in città: allora emette una nuvola di fumo, ed è davvero notevole.

Forse un minuto è un po' troppo, ma potrei provare di nuovo. Grazie mille per il consiglio.

L'AGR è da tempo disattivato, e lo ho anche sigillato correttamente con una guarnizione. Non entra niente. Oggi l'ho smontato per provare a vedere come si comporta con un AGR funzionante, ma non ci sono miglioramenti nell'emissione di fumo.

Insolito, tuttavia, era il fatto che il disco fosse così pieno di olio e fuliggine da farmi quasi pensare che il turbocompressore stesse funzionando male. Comunque, lo terrò sicuramente sotto controllo.

Ciao,

Sembra un classico caso di grippaggio dell'anello del pistone dovuto all'accumulo di depositi sulle valvole . Le valvole di scarico si sono deformate in modo permanente, e la forza necessaria per questo è stata applicata dai pistoni. Questi sono fatti di lega leggera e sicuramente hanno subito danni, cioè sono stati leggermente compressi. Se la collisione è stata abbastanza forte, questa compressione si è estesa fino alla zona degli anelli, dove gli anelli dei pistoni si trovano nelle loro scanalature con un gioco assiale di pochi /100 mm. Se questo gioco si riduce, gli anelli si bloccano e non possono più sigillare correttamente. Non te ne accorgi in termini di prestazioni, ma l'olio riesce a infiltrarsi. Questo significa o rabboccare l'olio o un intervento di ATM .

Saluti, Uli.

Hai ragione, un mio amico, che è meccanico specializzato nella riparazione di motori, mi ha detto la stessa cosa oggi.
Da già 30 anni. Lui ha detto di togliere il pistone e mettere un set di nuovi segmenti. Se rimane così!!! Sarà costoso!! Quando ho tolto la testa, non ho potuto vedere assolutamente nulla sul pistone. Beh. Anche la supposizione di farlo funzionare al minimo per 30 minuti si è rivelata vera. Se gli do gas dopo, fuma di un blu intenso!!
Ho dato un'altra occhiata al turbocompressore e ho notato che c'è un po' di olio nei tubi; forse è tutto collegato.

In qualche modo, sembra che questo accada solo quando il motore è fermo; a regimi elevati, la pressione di combustione è molto alta, quindi teoricamente avrei il consumo di olio più basso.


Mmm... sono davvero molto frustrato. Sto seriamente pensando di vendere l'auto così com'è. Non è il massimo, ma...

Grazie mille per i fantastici consigli che mi avete potuto dare.

Ok, oggi ho deciso di riparare di nuovo la macchina, anche se mi costerà un sacco.

Ho ripetuto il test dei 30 minuti. Lascia che il motore funzioni al minimo per mezz'ora. Se, dopo aver aumentato i giri (sotto carico) per un minuto, escono fumo blu denso dal retro, significa che l'olio sta entrando nelle camere di combustione. Quindi, forse hai ragione, potrebbe essere la guarnizione dell'albero delle valvole.
Ho proprio questo!

Quali componenti posso escludere?

La questione del turbo è complicata. Va bene, escludiamolo semplicemente.

È possibile determinare in qualche modo da dove proviene l'olio, dalla testa del cilindro o dal pistone?

Il mio meccanico ha detto che il problema non è che il pistone non si comprimesse, ma che l'anello di tenuta dell'olio, durante la compressione, abbia rotto il film d'olio e che questo anello sia danneggiato. Ha aggiunto che, se fosse stato un problema di fasatura, avrei avuto subito un guasto perché il ponte della valvola si sarebbe spostato. Non ho mai sentito questa spiegazione, ma va bene.

Pensate che dovrei portare la testa da un esperto per farla controllare attentamente dopo averla rimossa?
Prima di tutto, voglio accertarmi che il problema provenga dai pistoni.

Ciao,

Come vedo io, il turbocompressore tende a perdere un po' di olio con l'età, e questo olio si deposita nei condotti di aspirazione, facendone vedere una quantità maggiore.

Dopo che Turbo non ha avuto alcun contatto con le tue valvole, e considerando che prima tutto era a posto, suggerirei di approfondire la teoria dei pistoni. Sembra plausibile e logicamente coerente con la situazione.

Se hai molto tempo a disposizione, potresti provare a pulire la scanalatura, dato che probabilmente l'inceppamento si verifica solo in un punto. Probabilmente è solo l'anello superiore quello che causa il problema.

Con le auto a benzina, abbiamo già fatto tutto questo, ma i motori diesel sono diversi: provate e vedrete.

Non capisco: se le valvole colpiscono i pistoni al punto da danneggiarsi, allora si dovrebbero vedere dei segni anche sui pistoni.

E se proprio devi fare dei controlli, presta attenzione alla presenza di depositi di catrame sulle valvole e verifica se ce ne sono di particolarmente evidenti.

(È cattivo da parte mia augurarti un buon fine settimana, sapendo che sarai in officina da sabato mattina a domenica sera?)

Va bene. Questa macchina non mi fa più arrabbiare, anche se era già in pessime condizioni. *g*

Esattamente questo è il mio problema. Sul pistone, all'epoca, non ho notato nulla di strano, né segni o altro, altrimenti l'avrei sostituito subito. Le valvole sono tutte nuove, quindi immagino che non abbiano depositi. Se il pistone fosse deformato nella zona dell'anello superiore, avrei sicuramente sentito un rumore più forte, perché la testa del cilindro si sarebbe spostata verso l'esterno. Il mio amico pensa che il problema sia solo dovuto all'anello di scarico dell'olio.
Gli altri anelli non avrebbero assolutamente niente. Ad essere onesti, non ho mai sentito una cosa del genere.