Pressione di sovralimentazione "esitante"

Ciao.
A4 Avant, 140 kW, 1.8 turbo. Codice motore: BEX. Immatricolazione: 2003.

La mia Audi A4 Avant ha un'accelerazione irregolare a partire da un regime di giri di 3000 giri/min.
Successivamente, ho rappresentato la pressione di sovralimentazione in un grafico (vedere l'allegato).

rosso: pressione di sovralimentazione (valore desiderato)
verde: pressione di sovralimentazione (valore attuale)
giallo: valvola di controllo della pressione di sovralimentazione (N75), comando.
viola: adattamento, regolazione della pressione di sovralimentazione.

Entrambe le volte sono state registrate accelerazioni a pieno regime nella quarta marcia.
La metà sinistra/curva del grafico rappresenta l'accelerazione a scatti, dove ogni picco della pressione di sovralimentazione (valore reale) rappresenta uno "scatto". La metà destra/curva rappresenta un'accelerazione normale senza problemi. Come ipotizzo, gli "scatti" sono causati dai picchi della pressione di sovralimentazione (valore reale). Quali sono le cause di questo "scatto" o di questi picchi della pressione di sovralimentazione? Controllo della pressione di sovralimentazione o queste picche di pressione sono causate da qualcos'altro?

Grazie per i vostri consigli.

Citazione:

Successivamente, ho rappresentato la pressione di carica in un grafico (vedere l'allegato).

Il file di log corrispondente sarebbe utile in questo caso, poiché mancano informazioni importanti, come la sequenza temporale.

Come si comporta il sistema se l'accelerazione è più graduale, dato che molti problemi legati all'alta tensione si verificano spesso solo a pieno carico? Non è sempre certo che venga sempre registrato un errore nella centralina.

Purtroppo, non ho un file di log disponibile, dato che ho solo fatto uno Screenshot. Dovrei registrare anche i dati durante l'accelerazione irregolare? Ti sarebbero utili, oppure questi dati dovrebbero essere stati registrati specificamente per questa immagine?

Quando si accelera gradualmente, non si avvertono scossoni, ma solo quando si utilizza circa tre quarti dell'acceleratore. Inizialmente, il problema degli scossoni non si verificava ad ogni accelerazione a pieno regime, ma ora si presenta quasi sempre. Eccezione: la parte destra della curva/del diagramma.

Se si registra il file di log e si utilizza KDataScope, è possibile ottenere informazioni utili.

Allegato il file di log, che mostra sia le accelerazioni "brusche" che quelle normali. Ho notato che, durante le accelerazioni normali, il valore "Regolazione della pressione di sovralimentazione" cambia, mentre rimane costante durante le accelerazioni "brusche". Cosa indica esattamente il valore "Regolazione della pressione di sovralimentazione"? Grazie per le vostre idee e i vostri suggerimenti.

Ho sostituito il sensore N75, oltre a un tubo di depressione che collegava il N75 alla turbina ed era stato danneggiato da una fascetta di un altro tubo. Inoltre, ho dovuto rimuovere un tubo del sistema di ventilazione del carter, che era pieno di uno sporco marrone, che si estendeva fino alla valvola del sistema di ventilazione dell'albero a camme, probabilmente a causa di una guarnizione della testata difettosa. Almeno, il problema dello "scuotimento" sembra essere sparito, ma non posso dire con certezza se fosse dovuto alla valvola N75 o al tubo del vuoto.

Grazie per il vostro impegno e la vostra assistenza.

Grazie mille per il feedback!