Golf IV 1,9 Tdi AXR ruckelt unter Last (Soluzione) | Messaggi 32+

Verifica anche se i condotti dei gas di scarico sono liberi, dato che non può aspirare ciò che non può espellere.
"Anche secondo la mia opinione, potrebbe corrispondere al tuo log che la velocità torna a scendere intorno ai 2500 giri/min."

Saluti

Sì, grazie per i suggerimenti.
Lo affronterò.

Attualmente sto cercando un'officina che possa effettuare il controllo di tenuta e della pressione del sistema di aspirazione e del sistema di vuoto.

Citazione:

Lunghezza del condotto di aspirazione e ... controlla la tenuta e la pressione.

Puoi tranquillamente saltare il controllo della tenuta del circuito di aspirazione dell'aria.

Perché?

Poiché il misuratore di masse d'aria (hai già provato un altro) misura la quantità che viene aspirata attraverso di esso.
Se c'è una perdita nel sistema di aspirazione, l'aria fuoriesce e il sensore di portata dell'aria misura quindi più aria.
I tuoi valori di massa d'aria sono però troppo bassi.

Quindi, o entrambi i sensori di pressione dell'aria sono difettosi, o solo uno, o nessuno. Tuttavia, una perdita nel sistema di aspirazione dell'aria causerebbe valori così elevati, soprattutto in combinazione con un LMM difettoso, che un'auto funzionante con un LMM difettoso non sarebbe più in grado di muoversi.

Va bene?

Inoltre, la misurazione della torbidità con l'AXR avviene comunque tramite il sensore LD/LLT.
Il LMM non è necessario per l'ECU - una volta che il sistema AGR si chiude al massimo.

I tuoi log indicano un problema nel sistema di aspirazione o di scarico. Se, se i circa 140 cavalli che sono limitati dal limitatore di coppia, se davvero riuscissero a esprimersi, allora dovrei iniziare a considerare seriamente la zona di Kat.

Perché l'elevata velocità di carico a partire da 3000 giri/min, in combinazione con la bassa portata d'aria, sembra causare ostruzioni nei percorsi di scambio del carico.

Come dice Rainer, è possibile escludere il percorso dopo il compressore. Quindi, rimangono da realizzare i condotti di aspirazione e di scarico.

Grazie a tutti!
Questo mi aiuta molto!

Allora, provvederò a verificare/chiedere informazioni riguardo a:
- Albero a camme / Valvole
- Condotti di aspirazione e scarico
- Sistema di aspirazione

Vi terremo aggiornati...

Cordiali saluti,
flexbeat

Bene, grazie ancora a tutti e in particolare a Autoservice,klahaui e Blackfrosch,

Ho trovato l'errore, credo.

Almeno un pistone è gravemente danneggiato; presumo che ci sia un foro. Ho cercato di catturare al meglio ciò che ho potuto con la fotocamera.

Qui:

Ciao,

Mi stai ingannando o il tuo olio è lattiginoso, come se ci fosse dell'acqua dentro?

Saluti
Adrian

jarobaldu ha scritto:

Ciao, Mi stai ingannando o il tuo olio è lattiginoso, come se ci fosse dell'acqua dentro? Saluti Adrian

È normale, che ci sia sporco nell'olio, è un fenomeno normale

Ciao

Vorrei chiedere quale tipo di olio è stato utilizzato, LL o no?

Cordiali saluti. Thomas di Vienna

Ho letto il post solo oggi, ma dopo aver visto il video, ho pensato che ci fosse un problema con l'albero a camme o con l'idraulica.

Di solito è abbastanza semplice da diagnosticare. Aprire il coperchio del filtro dell'aria, avviare il motore e, se si sente un forte rumore, è probabile che le pompe NW e Hydros siano usurate. In casi estremi e dove sono ancora presenti tubi che vanno alla presa d'aria, si può notare quando si attaccano i tubi.

Blackfrosch ha scritto:

Inoltre, la misurazione della torbidità con l'AXR avviene comunque tramite il sensore LD/LLT. Il LMM non è necessario per l'ECU - una volta che il sistema AGR si chiude al massimo.

La limitazione del fumo è gestita anche da questo componente tramite il LMM, oppure MTM l'ha modificata per LD.

Altrimenti, anche nel log del MWB 8/4, la quantità di iniezione non diminuirebbe così drasticamente, dato che a 3000 giri/min manteniamo comunque 1900 mbar.

Grazie anche per le risposte rimanenti!
Trovo fantastico poter imparare così tante cose qui nel forum,
troppo difficile, a causa di tutte le peculiarità dei motori, riuscire a capire.

@tomsyncro
Finché l'auto è di mia proprietà (gli ultimi 45.000 km), ho utilizzato il seguente olio: 5W-30 Longlife III Pennasol, ma la sostituzione è avvenuta ogni 15.000 km.
Una volta, presumibilmente, nella officina sono stati utilizzati anche 5W-30 di Castrol, ma non posso dire con precisione quale.

Fino a quanto ne so, non è fondamentale l'olio, purché sia adatto per i motori PD. Ci sono stati dei problemi con la tempratura.

Ok, vor di vorrei anche dare un feedback:

Sabato ho sostituito, insieme a un collega, la biella e i pistoni, l'auto ora funziona di nuovo perfettamente. Uno dei pistoni era molto danneggiato (schiacciato con un foro al centro), purtroppo durante lo smontaggio non abbiamo preso delle foto, dato che eravamo sotto pressione, ma posso inviare una foto del pistone danneggiato. La corrispondente guaina dell'albero era già molto usurata.

Il motore e l'auto hanno riacquistato la loro normale potenza e guidare è di nuovo piacevole.
Grazie ancora a tutti per l'aiuto, ho imparato molto qui.

Grazie ancora per il feedback