Problemi di avviamento CAY 1.6: cause e soluzioni

Ho un problema: a volte devo girare l'accensione per molto più tempo prima che il motore si avvii, tanto che a volte si accende persino la spia della pressione dell'olio. Questo accade raramente, di solito devo girare l'accensione per 5-10 secondi.

Questo però accade solo occasionalmente e raramente; l'ultima volta, l'auto è andata a spegnersi anche da ferma, in modo irregolare.

Dopo averlo riavviato, ha funzionato di nuovo senza problemi.

Non si sono verificati cali di prestazioni né scatti durante la guida.

La batteria è nuova.
Sono stati sostituiti tutti e 4 gli iniettori, e dopo una regolazione minima, sono stati ritenuti funzionanti.
Velocità di rotazione iniziale: 260-270 giri al minuto.
AGR è ancora al primo posto, con 100.000 km.

La memoria degli errori nel centralina del motore è anch'essa vuota.

Oggi, però, ho ricevuto l'avviso che c'è un problema con la centralina elettronica del veicolo.

Qualcuno conosce questo problema?


01-Elettronica del motore -- Stato: Errore 0000.
03-Elettronica del sistema frenante -- Stato: OK 0000.
04-Sensore dell'angolo di sterzata -- Stato: OK 0000
08-Impianto di climatizzazione/riscaldamento. -- Stato: funzionante.
09-Impianto elettrico centrale -- Stato: funzionante.
Assistenza al parcheggio 10 -- Stato: OK 0000.
15 airbag -- Stato: OK 0000.
Elettronica del sistema di sterzo (anteriore) -- Stato: OK 0000.
Pannello di controllo n. 17 -- Stato: OK 0000.
Interfaccia diagnostica 19 -- Stato: OK 0000.
Immobilizzatore elettronico: stato, tutto ok. 0000.
42 - Porta elettrica per conducente -- Stato: funzionante.
Assistenza sterzo (modello 44) -- Stato: funzionante.
46-Sistema di comfort -- Stato: OK 0000.
Portafoglio elettrico a 52 scompartimenti, sedile passeggero: condizioni buone.
56-Radio -- Stato: OK 0000.
Porta elettrica, lato destro e sinistro: Stato: funzionante.
Porta elettrica, lato destro, numero 72 -- Stato: funzionante.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo: 01: Centralina motore (J623-CAYC)
File di etichettatura: DRV\03L-906-023-CAY.clb
Numero di parte SW: 03L 906 023 AG; Numero di parte HW: 03L 906 023 AG.
Componente: motore 1.6L R4 CR td H23 9972.
Revisione: --H23--- Numero di serie:
Codifica: 00114016032400080000
Numero di serie: WSC 38940 001 1048576.
Set di dati ASAM: EV_ECM16TDI02103L906023AG 003011.
ROD: EV_ECM16TDI02103L906023A_VW32.rod
VCID: 6BD1975582AA6C66BB-803E



Pronta: 0000 0000

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 03: Elettronica del sistema frenante (J104)
File di etichette: DRV\1K0-907-379-60EC1F.clb
Codice articolo SW: 1K0 907 379 AH; Codice hardware: 1K0 907 379 AH.
Componente: ESP MK60EC1 H30 0107.
Revisione: 00H30001
Codifica: 113B201C09290002881204E9901B0041340000
Numero di pratica: WSC 73430 790 00999.
VCID: 78FBB819CBFCD7FE46-802C

Nessun codice di errore trovato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 08: Controllo climatizzatore/riscaldamento (J255). File di etichettatura: DRV\5K0-907-044.clb.
Numero di parte SW: 3T0 907 044 AS; Numero di parte HW: 3T0 907 044 AS.
Componente: Climatronic H15 0401.
Revisione: 00005001
Codifica: 0000000002.
Numero di pratica: WSC 73430 790 00999.
Set di dati ASAM: EV_Climatronic A01006.
ROD: EV_ClimaAutoBasis_SK12.rod
VCID: 0301DFF58A3A842663-8056

Nessun codice di errore trovato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 09: Elettricità centrale (J519)
File di etichette: DRV\1K0-937-08x-09.clb
Numero di parte SW: 1K0 937 087 D; Numero di parte HW: 1K0 937 087 D.
Componente: BCM PQ35 H 103 0575.
Revisione: 00103 AG.
Codifica: 40180AB8B00508C040080080110001E4430000AE424D85605C0440000000
Numero di pratica: WSC 73430 790 00999.
VCID: 326F4A316D00FDAEB8-8066

Sottosistema 1 - Numero di parte: 1Z1 955 119 C. File di etichetta: DRV\1KX-955-119.CLB.
Componente: Tergicristallo 22120 22 0601.
Codifica: 00D7B7

Nessun codice di errore rilevato.

Secondo l'ADAC, il problema potrebbe essere legato alla valvola EGR. Ho effettuato un test di registrazione dei dati, ma a mio parere i valori della valvola EGR sembrano corretti, oppure mi sbaglio? Allego i dati registrati.

Ciao,

Se il sistema EGR non funzionasse correttamente a livello meccanico, si attiverebbe rapidamente la modalità di emergenza, con conseguente registrazione di un codice di errore.

Cordiali saluti, Rainer.

L'AGR è stato sostituito, ma non è possibile avviare una regolazione di base.

Non funzionante... (oppure: Lo stato è "non funzionante").

Anche con Odis, se compare solo la scritta "procedura avviata", il motore deve essere acceso durante la calibrazione iniziale?

L'ultima volta che ho giocato a golf, tutto ha funzionato perfettamente.

Ciao,

Sei sicuro che sia necessaria una calibrazione iniziale? Questo dispositivo non ha un sensore di posizione che indichi la posizione attuale?

Cordiali saluti, Rainer.

dieselschrauber ha scritto:

Ciao, Sei sicuro che sia necessaria una calibrazione iniziale? Questo dispositivo non ha un sensore di posizione che indichi la posizione attuale? Cordiali saluti, Rainer

Funziona anche così, ma a cosa serve allora la funzione in VCDS?

LG.

chriskross ha scritto:

dieselschrauber ha scritto: Ciao, Sei sicuro che sia necessaria una calibrazione iniziale? Questo dispositivo non ha un sensore di posizione che indichi la posizione attuale? Cordiali saluti, Rainer Funziona anche così, ma a cosa serve allora la funzione in VCDS? LG

Ottima domanda, era davvero necessario eseguire una regolazione di base in questo caso (codice motore CAY*)?


Cordiali saluti, Rainer.

Citazione:

Ho il problema che a volte devo girare l'accensione per un po' di più prima che il motore si avvii, tanto che a volte si accende persino la spia della pressione dell'olio. Ma è raro, di solito devo girare l'accensione per 5-10 secondi. Questo, però, accade solo sporadicamente e piuttosto raramente; l'ultima volta, l'auto era anche molto instabile da ferma e si è spenta di nuovo.

Sembra esserci aria nel sistema di alimentazione. Verificherei tutto ciò che riguarda il sistema e controllerei la pressione del rail, confrontando il valore desiderato con quello reale, durante l'avviamento e al minimo.
La tua velocità di rotazione iniziale è troppo bassa, l'avviatore dovrebbe far girare il motore più velocemente. Al di sotto di una certa velocità minima o di una certa pressione minima, l'avviamento non è possibile.

Cordiali saluti, Rainer.