Verbrauch steigt und steigt, Motorleistung sinkt | Messaggi 32+

Certo, forniscimi il testo che desideri tradurre.
/viewtopic.php?t=3020&highlight=collettore+di+aspirazione

Sembra molto simile, però non è la persona che aveva promesso di inviare delle immagini.

Sto diventando sempre più preoccupato perché la mia auto ha superato i 178.000 km e, secondo me, sta manifestando sintomi simili: il test di Ulfs richiede circa 0,5-1 secondo in più e il consumo di carburante è aumentato di 0,3-0,5 litri rispetto a prima.

Saluti.

Un'altra domanda, riguardo a... Canali di aspirazione...

Ho percorso circa 70.000 km utilizzando biodiesel in precedenza, quindi mi sarei aspettato che i condotti fossero puliti. A quanto ne so, il biodiesel è leggermente più aggressivo del diesel normale e ha anche il compito di sciogliere vecchie e depositate sostanze organiche, per poi bruciarle.

Mi sbaglio o no?

C'è un'altra cosa che ho dimenticato: quando guardo il tubo del carburante sull'EP, vedo sempre delle bolle d'aria...???? Da dove viene quest'aria?


Cordiali saluti,
Mhernach.

Ciao,

mhernach ha scritto:

Un'altra domanda, riguardo a. Canali di aspirazione... Ho percorso circa 70.000 km utilizzando biodiesel in precedenza, quindi mi sarei aspettato che i condotti fossero puliti. A quanto ne so, il biodiesel è leggermente più aggressivo del diesel normale e ha anche il compito di sciogliere vecchie e depositate sostanze organiche, per poi bruciarle. Mi sbaglio o no? C'è un'altra cosa che ho dimenticato: quando guardo il tubo del carburante sull'EP, vedo sempre delle bolle d'aria...???? Da dove viene quest'aria? MFG Mhernach

Il biodiesel non entra mai in contatto con il sifone nel tratto di aspirazione, quindi, ovviamente, non può pulire nulla in quella zona.
L'unica cosa che viene pulita è il sistema di iniezione e il serbatoio. Tutto quel fango finisce nel filtro del carburante.

Saluti, Rainer.

Ah, sì... cavolo... ma non è un motore a benzina ..., scusa, devo darti ragione...

Quindi, secondo te dovrei anche smontare il collettore di scarico, oppure conosci un modo per controllare almeno se e quanta sporcizia o depositi si sono accumulati al suo interno?




Cordiali saluti, mhernach.

Ciao,

Non so se ne valga la pena smontare il collettore di aspirazione.
Dai un'occhiata all'interno della valvola EGR o, semplicemente, smontala.
Se la perdita di liquido è inferiore a 2 mm, non interverrei per effettuare alcuna pulizia.

Saluti, Rainer.

Ciao a tutti...

Credo di aver risolto il mio problema, ma non sono ancora sicuro... devo aspettare il prossimo rifornimento per esserne certo.

Allora, ho descritto il problema che ho riscontrato presso le officine VW, e lui, riguardo al test su strada, ha detto: 'Questo può essere solo il sensore di massa dell'aria.'

Bene, ho pensato. Vado subito al magazzino di ricambi, ho preso uno usato (€130) , sono tornato a casa, l'ho montato........................

Le prestazioni erano uguali per i primi 10 km , ma poi... di nuovo vanno alla grande . La pressione di sovralimentazione torna ai valori corretti, e riprende a tirare nella fascia di giri più alti...

Sono curioso di vedere come si evolverà la situazione.

Comunque, vi informerò su ciò che è effettivamente vero.

Grazie ancora a tutti coloro che mi hanno aiutato con i loro consigli.

MFG Mike

.... Salve a tutti... mi sono fatto prendere troppo presto dalla gioia... La mia auto, per quanto vada meglio di prima, è ancora lenta sopra i 120 km/h... e il consumo si è stabilizzato a 8,5 litri/100 km... Ieri sono stato dal concessionario VW, che mi ha detto solo di portare l'auto, che devono vederla e fare un test su strada. È previsto mezz'ora per questo. Avete altre idee o suggerimenti? In base ai miei rilievi finora effettuati, sembra che tutto sia a posto.

Ho anche un'altra domanda: ho montato pneumatici 225/45 R17. Quanto aumento di potenza, o di consumo di carburante, dovrei prevedere? Ho fatto una stima approssimativa di circa 3/4 di litro a 1 litro in più.


Cordiali saluti, Mike.

Ciao,

senza voler rivedere l'intero thread: se tutto sembra a posto nel motore, come sta lo scarico?
Abbatti? Il KAT è stato abbattuto internamente o si è sbriciolato? Qualche tubo all'interno dei silenziatori è stato manomesso?

Saluti, Rainer.

Ciao,

senza voler rivedere l'intero thread: se tutto sembra a posto nel motore, come sta lo scarico?
Abbatti? Il KAT è stato abbattuto internamente o si è sbriciolato? Qualche tubo all'interno dei silenziatori è stato manomesso?

Saluti, Rainer

No, tutto è a posto. Sembra che la pastiglia del freno posteriore destro si sia consumata completamente (c'è attrito tra metallo e metallo)... altrimenti, non c'è altro. Ora mi procurerò una centralina aggiuntiva, forse così risolverà il problema...

No, ma seriamente... non ho più idea.

Sembra 'sparare a uccelli con un cannone'.

Hai sigillato il sistema di ricircolo dei gas di scarico con una lamella, oppure hai ancora usato la 'vite'?
Fai prima questo!

E poi, continua a guardare.

Sembra una cosa del tipo 'sparare con i cannoni contro i passeri'.

Hai sigillato il sistema di ricircolo dei gas di scarico con una lamella, oppure hai ancora usato la 'vite'?
Fai prima questo!

E poi, guarda avanti.

AGR è... non ci sono miglioramenti... l'affermazione 'sparare alle gazze con un cannone' è azzeccata... ma è anche la verità... però ho anche io delle riserve, considerando che ha 270.000 km... ma che ci posso fare... un 1Z non costa una fortuna, e poi voglio fare mezzo milione di km...


LG Mike.

*riprendi*

Cosa ne è stato di tutto questo? Mi piacerebbe sapere...

Beh... sempre le stesse cose. La scorsa settimana ho sostituito il termostato e ora devo ancora fare un po' di strada... il consumo è di 9 litri, e la potenza del motore, con la modifica (una piccola modifica), è migliorata. Ora raggiunge almeno i 170 km/h, ma la risposta dell'acceleratore, a partire da 2000 giri, è incredibile, è come se qualcuno ti colpisse con un martello...


Ma, come detto, ci vorrà ancora un po' di tempo...

Ora si sono presentati altri problemi, come ad esempio l'impossibilità di accedere sempre alla centralina del motore, mentre per gli altri sembra funzionare sempre... poi c'è quel rumore strano proveniente dal motore, dopo aver sostituito il termostato, e quel fischio anomalo proveniente dal turbocompressore quando attivo la modalità 'tuning' e accelero a fondo; secondo VAG-Com, sembra che la pressione di sovralimentazione fluttui tra 1700 mbar e 1950 mbar... e anche l'accelerazione è irregolare...

lentamente ma sicuramente, sto perdendo la speranza...



*riportare su*

Cosa ne è stato di tutto questo? Mi piacerebbe sapere...

Mi sembra di aver già sentito questa storia. Dato che la mia attuale A4 non ha più il gancio di traino, ho sempre preso in prestito l'80 TDI del mio fratello. A un certo punto, non era più possibile proseguire, dato che l'auto, anche senza il rimorchio, faticava a muoversi e riusciva a malapena a percorrere la distanza tra due stazioni di servizio.
Fratello mio, tra l'altro, è stato portato dalla sua officina (del paese) a non guidare più un'Audi.

Dopo aver sostituito l'ESP inutilmente, il problema di singhiozzo persisteva, e comunque il motore andava male. Poi ho letto qualcosa in questo forum riguardo al sensore di posizione dell'ago, e gliel'ho sostituito, nonostante le sue proteste. Ho inserito un ugello proveniente dalla mia centralina AFN.
Quanto più a lungo il motore funzionò senza problemi, tanto più aumentava la sua pressione sanguigna a causa dei 1500€ spesi per l'ESP.

Le prestazioni sono ancora insufficienti, i consumi sono elevati (8-9 litri), e non si notano depositi di fuliggine.


Il motore si surriscaldava molto, con olio e acqua a circa 110 gradi in autostrada.
In una officina, per un'auto così vecchia (145.000 km), è normale.

Causa: Errore significativo nella fasatura dell'iniezione dopo la sostituzione dell'ESP.
Non avevo ancora il VAG-COM all'epoca, quindi non posso fornire dati diagnostici.
Il problema è stato risolto dal servizio assistenza Bosch, ancora una volta a un costo elevato. L'officina specializzata non voleva sapere nulla di rimborsi.

Se qualcuno cerca un ESP usato per la Golf 1Z, conosco qualcuno che ne ha uno.