Seit Jahren verfolge ich nun schon das tolle Forum hier und konnte auch viel bezüglich TDI-Technik lernen
Jetzt habe ich aber selber ein Problem bei meinem Fahrzeug.
Beim leichten Beschleunigen mit etwa halb getretenem Gaspedal im Bereich 1600 - 2100 /min bricht das Motordrehmoment kurzzeitig leicht ein. Der Einbruch dauert etwa eine halbe Sekunde, dann liegt wieder volles Moment an. Das ganze passiert etwa 1- bis 3-mal, falls es auftritt. Bei Problem tritt bei warmem Motor etwas vorhersehbarer auf als bei kaltem. Provoziert werden kann es durch Beschleunigen auf eine Motordrehzahl von etwa 2000 /min, danach Gaspedal loslassen bis 1700 /min, danach Gaspedal etwa halb betätigen.
Begleitet wird das ganze - meiner Einschätzung nach - auch von erhöhten Luftströmungsgeräuschen und stärkerem Brummen als sonst. Ich konnte das aber leider noch nicht zufriedenstellend aufnehmen.
Leichte Ruckler hatte das Fahrzeug schon immer ab und zu in diesem Betriebsbereich, jedoch scheint das Problem jetzt stärker zu werden.
Daten zu meinem Fahrzeug:
- A4 1.9 TDI BRB mit DPF, Baujahr 2006
- jetzt genau 270000 km
Bereits durchgeführte Reparaturen:
- Motorschaden gleich nach Privatkauf (März 2015) bei 160000 km (ausgeschlagener Kolbenbolzen): Austausch des betroffenen Kolbens und Bearbeitung der Zylinderwand durch freie Werkstätte
- Tausch Ventildeckel aufgrund verstopfter Entlüftung
- Tandempumpe habe ich getauscht da diese Diesel verlor - ebenso die in Mitleidenschaft gezogenen Kühlmittelschläuche in der Umgebung
- Tausch diverser Ladeluftschläuche aufgrund von Lecks (glaube nur noch 1 originaler übrig )
- Tausch des DPF bei etwa 267000 km (Aschemasse 79 g ), selber getauscht durch "generalüberholten" DPF von Artmaxturbo, MSG mit VCDS angepasst, funktioniert auch alles soweit. Die Regeneration erfolgt jedoch etwa alle 300 km anstatt der zu erwarteten 400 km, und der Rußeintrag liegt bei etwa 1,3 % pro 10 km. Lambdasonde wurde mit getauscht und die Werte der Abgastemperatursensoren scheinen plausibel.
- AGR Ventil auch gereinigt im Zuge des DPF-Austausches, aber nur oberflächlich ohne Reinigungsmittel
Habe das Problem auch bei einer Logfahrt mit VCDS einfangen können.
In diesem Log bricht bei Beginn des Problems der Wert "Abgasrückführung - (Istwert)" von 860 mg/H auf 560 mg/H ein.
Hat jemand vielleicht einen Vorschlag zur Eingrenzung des Problems?
Die AGR-Werte kommen aus dem MWB 3. Was sagen die Werte eigentlich aus? Sollten das nicht eigentlich die Luftmassen-Werte sein anstatt AGR? Ist die AGR-Rate überhaupt messtechnisch ermittelbar bei diesem Motor?
Auch der Wert "Ansteuerung Abgasrückführung" ist mir nicht ganz klar. Bedeutet ein Wert von 100 %, dass das AGR-Ventil komplett geschlossen ist und somit nur Frischluft in den Motor gelangt?
Nebenbei: Ist die Menge an Blow-By in diesem Video bereits grenzwertig? Es ist auch ein Ölfilm rund um den Öleinfüllstutzen zu erkennen, welcher bei geschlossenem Deckel entstand (vorher gereinigt).
Danke und liebe Grüße aus dem Osten Österreichs
Christian
A4 1.9 TDI DPF 2006 - Beschleunigungseinbrüche bei Teillast - A4 B7 1.9 TDI BRB mit DPF - Blow By.mp4
Descrizione:
Blow-By 1.9 TDI BRB mit DPF
Dimensione file:
7.9 MB
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1035 volte
LOG-01-03F-10B-11E.CSV
Descrizione:
Ausschnitt Logfahrt
Einbruch AGR Istwert bei 1069.13 s
vielen Dank für's Lob.
Wenn man sich in KDataScope in die Messstelle mit den Zacken zoomt, sieht man, daß der Luftmassen-Istwert einbricht.
Dies kann mehrere Ursachen haben, Luftmassen-Istwert, Ladedruck-Istwert und Einspritzmengenbegrenzung über Trübung beeinflussen sich teilweise gegenseitig.
Ursachen können folgendes sein:
- Messwert vom LMM bricht aufgrund Kabelproblem/Steckerproblem/Kontaktproblem ein.
- AGR-Ventil schwergängig oder dessen Ansteuerung hat ein Problem. Bei einem pneumatischen AGR-Ventil kann die Unterdruckdose defekt sein oder das Magnetventil zu deren Ansteuerung ein Problem haben oder generell irgendwo Unterdruckprobleme (Löcher in Verschlauchung, angebrochene Stutzen) bestehen.
Elektrisch angesteuerte AGR Ventile können Zahnausfall o.ä. intern in der Ansteuerung haben.
- Turbolader "pumpt", weil der DPF sehr voll ist und damit der Luftmassenstrom niedrig ist. Gleichzeitig ungünstige Umgebungsbedingungen (Luftdruck, DPF Regeneration mit erhöhtem Ladedruck). Dabei reisst auf der Verdichterseite vom Turbolader die Strömung ab, der Ladedruck bricht zusammen und fängt sich dann wieder. -> DPF Aschemasse / Russbeladung prüfen, falls noch nicht gereinigt ist der DPF bei 270.000km übervoll. Siehe: DPF ausbauen und reinigen
Zur Ansteuerung in % be der AGR etc.: einfach schauen, bei Vollgas ist die AGR aus (zu).
Blow-By: Sorry, keine Ahnung, ich kann schauen wie es bei meinen Fahrzeugen im Vergleich ist, ein wenig viel kommt es mir schon vor.
Hatte ein ähnliches Problem bei einem Passat, allerdings ohne DPF
Es brach der LMM Istwert ein. Ursache war das von Rainer erwähnte "pumpen" des Laders. Habe es behoben indem ich den Anschlagschrauben von der VTG weiter reingedreht habe, also dass die VTG und damt die Leitschaufeln nicht so weit zumachen. Normalerweise sollte man aber bei diesem Schrauben nicht rumdrehen.
Schaut dir mal meine Themen an da müsstest du es finden.
VCDS
Ultima modifica il 10-07-2017, 7:41, modificato 1 volta in totale.
Hatte ein ähnliches Problem bei einem Passat, allerdings ohne DPF
Es brach der LMM Istwert ein. Ursache war das von Rainer erwähnte "pumpen" des Laders. Habe es behoben indem ich den Anschlagschrauben von der VTG weiter reingedreht habe, also dass die VTG und damt die Leitschaufeln nicht so weit zumachen. Normalerweise sollte man aber bei diesem Schrauben nicht rumdrehen.
korrekt, bitte nicht am Lader herumdrehen. Bei Motoren ohne DPF ist mir auch keiner bekannt, wo das im Serienzustand ein Problem wäre.
Den DPF habe ich vor 2 Wochen selber getauscht durch einen "generalüberholten". Der alte hatte bereits 79 g Aschemasse, wahrscheinlich wurde das in der freien Werkstätte nie berücksichtigt.
Der Austausch hat auch geklappt ohne Probleme. Die Lambdasonde habe ich gleich mit getauscht und die Temperatursensoren mit VCDS auf Plausibilität überprüft, alles ok. Differenzdrucksensor ist noch original, scheint aber auch ok. Aschemasse auf 0 g laut Anweisung des DPF-Aufbereiters. Seither bin ich 2000 km gefahren und Regeneration war immer bei etwa 300 km mit 40 % Rußbeladung.
Heute auf dem Weg zur Arbeit hatte ich allerdings einen Rußeintrag von etwa 20 % über eine Strecke von 100 km - zum Großteil Autobahn und Freiland. Das "pumpen" ist heute sehr häufig aufgetreten, man konnte sich fast schon darauf verlassen
Das AGR-Ventil ist elektrisch, ebenso die Saugrohrklappe. Habe beide Stellglieder überprüft, also Soll- und Istwerte geloggt und verglichen. Logs dazu im Anhang scheinen ok soweit ich das beurteilen kann.
Im Anhang auch noch ein Log mit Luftmasse und Luftdruck: Ganz am Anfang Vollgas - kein Problem. Bei Markierung 1 und 2 ist das Problem deutlich zu erkennen. Diesen Bereich habe ich auch als Bild angefügt.
Wie würdet ihr jetzt weiter vorgehen? Alles so lassen und warten bis es unerträglich wird?
Wenn du bei einem gereinigten Filter (was genau ist generalüberholt in dem Fall) mit 0g erneut beginnst, unterstellst du ja, dass er komplett sauber ist. Ich halte das für extrem unwahrscheinlich. Erhöh mal langsam den Füllungsgrad und beobachte die Auswirkung auf die Regeneration....
Der Filter wurde von einem darauf spezialisierten Unternehmen aus dem Filtergehäuse ausgebaut und in einem mehrtägigen Verfahren von der Asche befreit. Danach sollte der Filter neuwertig sein und die Aschemasse auf 0 g gesetzt werden.
Das sind natürlich Angaben dieses Unternehmens, überprüfen kann ich das nicht. Außerdem weiß ich auch nicht, inwiefern der Katalysator, welcher ja mit dem DPF im gleichen Gehäuse sitzt, noch funktionsfähig ist. Das Unternehmen wollte mir dazu keine Information geben.
Auf jeden Fall gibt es keinen Eintrag im Fehlerspeicher bezüglich DPF, der Differenzdruck scheint ok (war aber beim alten Filter auch ok). Im Anhang noch ein Log der letzten Regenerationsfahrt vor etwa 120 km. Diese Regenerationsfahrt kam auch recht unerwartet, habe es gemerkt beim Fahren und dann die Aufzeichnung gestartet.
Nach der Regeneration bleibt der Differenzdruck bei Vollgas-Beschleunigung über das gesamte Drehzahlband (getestet bis 4000 /min) immer unter 200 mbar.
Ist ein Versuch mit einem Füllgrad von 4 g Aschemasse sinnvoll, wie nach einfacher Reinigung empfohlen?
Nach der Regeneration bleibt der Differenzdruck bei Vollgas-Beschleunigung über das gesamte Drehzahlband (getestet bis 4000 /min) immer unter 200 mbar.
das ist ok.
Citazione:
Ist ein Versuch mit einem Füllgrad von 4 g Aschemasse sinnvoll, wie nach einfacher Reinigung empfohlen?
Dürfte weil Differenzdruck ok, Wurst sein...
Sind die Luftmasseneinbrüche jetzt immer oder nur bei Regeneration?
Seit gestern / heute treten die Luftmassen-Einbrüche viel häufiger (bei fast jedem Beschleunigungsvorgang) und vorhersehbarer auf, auch bei kaltem Motor. Die DPF-Regeneration war heute noch nicht aktiv, das Problem besteht jedoch. Der Rußeintrag von 20 % auf 100 km macht mir etwas Sorgen
Im Log ist der Luftmassen-Einbruch einige 100 ms vor dem leichten Rückgang des Ladedrucks zu erkennen. Kann das wirklich so sein oder ist das der Verzögerung der langen Ladeluftführung geschuldet? Sind ja fast 2 m bis zum Ladedrucksensor, oder sehe ich das falsch?
wenn der Lader durch zu hohen DPF-Differenzdruck pumpt, erkennt man das durch Log des Differenzdrucks.
Ansonsten würde ich erstmal die LMM-Verkabelung und -Stecker prüfen, ebenso Mechanik von AGR und Drosselklappe. Fehlerspeicher ist immer noch leer?
Sorry für die späte Antwort.
Der DPF-Differenzdruck war nicht zu hoch beim Lader-Pumpen.
Jedoch habe ich etwas anderes im Log der Ist- und Sollwerte des AGR-Stellers gefunden. Das Öffnen des Ventils erfolgt scheinbar sehr abrupt durch mechanische Schwergängigkeit. Der Soll-Wert steigt an, der Ist-Wert folgt jedoch erst etwa eine Sekunde später. Folglich wird das Ventil viel zu weit geöffnet.
Das würde meiner Meinung nach auch den schnellen Anstieg der Rußbeladung im DPF erklären, da ja für eine kurze Zeit zu wenig Frischluft zur Verfügung steht - bis das Steuergerät das ganze mitbekommt.
Auch das Lader-Pumpen durch zu niedrigem Abgasstrom scheint plausibel.
Das AGR Ventil habe ich ausgebaut, etwas geölt und eingefettet wo es möglich war. Bis jetzt kein Lader-Pumpen, und der Ist-Wert folgt fast verzögerungsfrei dem Soll-Wert.
Ein neues Ventil ist schon bestellt und wird auch schnellstmöglich eingebaut.
Data_170712_1220.png
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A4 1.9 TDI DPF 2006 - Beschleunigungseinbrüche bei Teillast
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), selber getauscht durch "generalüberholten" DPF von Artmaxturbo, MSG mit VCDS angepasst, funktioniert auch alles soweit. Die Regeneration erfolgt jedoch etwa alle 300 km anstatt der zu erwarteten 400 km, und der Rußeintrag liegt bei etwa 1,3 % pro 10 km. Lambdasonde wurde mit getauscht und die Werte der Abgastemperatursensoren scheinen plausibel.
