01237 - Kraftstoffabschaltventil - sporadischer Fehler | Messaggi 16+

Chiedo, perché descrivi la causa del tuo problema come qualcosa di fisicamente impossibile.
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Dal punto di vista fisico, esiste il principio di conservazione dell'energia: l'energia elettrica fornita (batteria) è stata convertita in energia termica (cavi bruciati).

Ciò che intendi è che non esiste un collegamento elettrico diretto tra il telaio del VP37 e il connettore a 3 poli fino al modulo di controllo.

ok, aber l'unica cosa che ha fatto, secondo quanto dichiarato, è stata rimuovere la mutter a sei fori del regolatore di tensione e, contemporaneamente, tirare il cavo, che poi è scivolato via dalla mano e si è diretto verso il VP 37...

Ora mi concentrerò sui relè e li verificherò passo dopo passo...

Perché la fusibile dell'ABS è andato in blocco?

Il cavo spesso collegato al regolatore di tensione preleva direttamente 12V dalla batteria. Secondo le mie conoscenze, non è presente alcun fusibile tra la batteria e il regolatore di tensione su questo veicolo. In caso di cortocircuito tra massa/carrozzeria, potrebbero generarsi correnti di diverse centinaia di Ampere. Questo è più avanzato rispetto a un saldatore standard.

L'ESP è realizzata in metallo ed è fissata al blocco motore, che è collegato al telaio tramite un cavo di massa spesso. In realtà, dovrebbe trattarsi di un cortocircuito significativo che scorre attraverso il metallo dell'ESP, e non attraverso di esso.
Dato che però con te non funziona più il controllo dell'ESP, è passato un così grande corrente che la caduta di tensione sui cavi di massa è stata sufficientemente alta da causare ulteriori danni.

Per quanto riguarda la corrente, tutto può essere difettoso, letteralmente tutto. Nel caso più probabile, si tratta probabilmente di cavi e centraline di massa. È facilmente immaginabile che interi cavi di massa o intere banche di cavi di massa nelle centraline siano completamente fusi. Questo può essere verificato solo in loco, passo dopo passo.

È già visibile che la corrente ha fluito attraverso i cavi blu e grigi verso l'unità di controllo. Tuttavia, la corrente non si è fermata lì. Deve essere passata attraverso l'STG e poi è uscita dall'STG attraverso un altro cavo. Dato che la corrente ha già causato la fusione del cavo, ha sicuramente anche danneggiato qualcosa all'interno dell'STG. Anche la massa dell'STG deve essere controllata. Poiché i componenti elettronici sono interconnessi, potrebbero esserci altri che sono andati "in tilt".

Sembra che anche la valvola di chiusura sia bloccata. Anche se è necessario verificare se il contatore e la pompa dell'ESP si stanno ancora muovendo.

Che l'interruzione dell'ABS potrebbe indicare anche un problema di alimentazione elettrica in quella zona.

In breve: L'introduzione di correnti elettriche pari a quelle di una saldatrice in apparecchiature elettroniche può causare danni irreparabili.

In bocca al lupo!

Saluti
Gusto