Codice errore A6 C7 MKB: 5211 e 5060

Ciao. Abbiamo il seguente problema su un'A6 non modificata:
Ecco la traduzione:

Brevemente, il motore A6 funzionava relativamente bene a vuoto. A piena accelerazione, compariva immediatamente l'errore di bassa pressione nel sistema di alimentazione. È stato sostituito il filtro del carburante, ma l'errore è rimasto. Sono state controllate le quantità iniettate degli iniettori e si è visto che il secondo cilindro superava di molto i 2,0 mg per ciclo. È stato sostituito l'iniettore del secondo cilindro, dove era anche bruciato l'anello di tenuta in rame. L'iniettore è stato ricodificato nella centralina, è stato cancellato l'errore del sistema di alimentazione e il sistema è stato spurgato. Durante un test di guida di 15 km, non ci sono stati problemi, poi è comparso l'errore di alimentazione. In questo stato, l'errore non può essere cancellato e il motore funziona quasi per niente, come se funzionasse su soli tre cilindri. A gas, si spegne. Più il motore si raffredda, meglio funziona. A temperature inferiori ai 30 gradi, non ci sono problemi e l'errore del sistema di alimentazione può essere cancellato. Il motore funziona perfettamente. Quale potrebbe essere la causa?
Mi dispiace di aver pubblicato le foto di Gutmann qui, purtroppo non ho portato con me il dispositivo VCDS in ufficio.
Grazie.

Ciao,

È un peccato che i codici di errore non siano codici di errore VAG...
Autoscan sarebbe utile.

Se la pressione del carburante è troppo bassa, si può verificare una perdita di carburante, oppure la pompa ad alta pressione non riesce a generare una pressione sufficiente, oppure la valvola di regolazione della pressione è difettosa.

Un log del valore desiderato e reale della pressione del carburante, acquisito con KDataScope, sarebbe altrettanto utile.

Sono state misurate e confrontate le quantità di ritorno di tutti gli iniettori? Queste sono sigillate verso il collettore di aspirazione?

Cordiali saluti, Rainer.

Buongiorno Rainer, grazie mille per la tua risposta.
Ich werde heute gegen Mittag mal Autoscan machen und Logs fahren. Ich habe dazu nur ein kurzes Zeitfenster verfügbar, wo ich dann mal Kraftstoffdruck-Soll/Ist loggen werde. Bei ca. 70°C steigt der Motor im wahrsten Sinne des Wortes aus und ich muss abschleppen da nicht mehr fahrbar. Also komplett digital und temperaturabhängig. Kann somit irgendwie nicht Hardware sein?! BiA più tardi.
VG.
Mike.

Citazione:

A circa 70°C, il motore si spegne letteralmente e devo farlo trainare perché non è più utilizzabile. Quindi è completamente digitale e dipendente dalla temperatura. In questo modo, non può essere una questione di hardware, vero?

In combinazioni "normali" di supporti per iniettori, i clienti avevano già riscontrato effetti simili: gli iniettori si surriscaldavano a causa di un montaggio improprio (i gas di scarico passavano attraverso la sede nel collettore di scarico) e si ostruivano internamente. Tuttavia, non hai scritto che nel tuo motore sono stati modificati tutti gli iniettori.
Anche il gasolio diventa meno viscoso con l'aumentare della temperatura; in questo caso, una valvola di regolazione della pressione che non chiude correttamente potrebbe risultare insufficiente.

Cordiali saluti, Rainer.

È stata sostituita solo l'iniettore del secondo cilindro, e anche l'anello di tenuta in rame era bruciato. L'iniettore nel modulo di controllo motore (MSG) è stato ricodificato, la memoria è stata cancellata e il sistema è stato spurgato.

Citazione:

Anche l'anello di tenuta in rame era bruciato.

Perché? Allora non poteva essere stata fissata correttamente...

Citazione:

Kann somit irgendwie nicht Hardware sein?!

Es ist mit Sicherheit Hardware. Der Code P0087 zeigt in die Richtung, sh. Ross Tech Wiki.
Ma prima di tutto, facciamo una scansione completa dell'auto, così possiamo avere i risultati degli errori compatibili con VCDS.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Questo errore si verifica sempre quando il motore è sotto carico, anche quando è ancora freddo. Successivamente, in pratica, si attiva la modalità di emergenza. Se cancellato, durante la guida si ripristina la piena potenza fino al prossimo riavvio.

Sabato, 27 gennaio 2018, ore 11:06:30:06515.
Versione VCDS: DRV 17.8.1, compatibile con Windows 7 x86.
shop.dieselschrauber.org

Indirizzo 01: Centralina motore
File di etichette: DRV\059-907-401-V2.clb
Codice ricambio centralina: 4G0 907 401 F HW: 4G0 907 401
Componente e/o versione: 3.0 TDI EDC17 H37 0005.
Codifica: 12254012057601020000
Numero di registrazione aziendale: WSC 28061 142 88759.
ASAM Dataset: EV_ECM30TDI0114G0907401F 001005 (AU57)
ROD: EV_ECM30TDI0114G0907401F.rod
VCID: 26443F5B59FE7E76CB-8072
Ecco la traduzione:

"1 errore rilevato:"

5060 - Valvola/e di iniezione.
P2146 00 [096] - Interruzione.
Occasionalmente - non confermato - controllato dall'ultima cancellazione.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Chilometraggio: 258145 km.
Data: 26.01.2018
Orario: 11:30:29.

Velocità del motore: 2295,50 giri/min.
Valore di carico normalizzato: 16,9 %.
Velocità del veicolo: 0 km/h.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 79 °C.
Temperatura dell'aria aspirata: 20 °C.
Pressione atmosferica: 960 mbar.
Tensione del morsetto 30: 14.380 V.
Contatore di errori cancellati tramite OBD: 40.
Numero massimo di iniezioni consentite - Bit 0: 3.
Bit 0 dello stato di autorizzazione dell'iniezione: 56.
Sequenza di iniezione desiderata - Bit 0: 56.
Quantità media di iniezione: 4,99 mg/ciclo.
Regolazione della pressione del carburante: bit di stato 0: 5.
Pressione dell'alta pressione del carburante: Valore misurato: 615000 hPa.
Temperatura del centralina: 34,6 °C.


Pronta: 0 0 0 0 1

Ho allegato i file di Autoscan e log come file CSV.

Ciao,

Citazione:

5060 - Valvola/e di iniezione

Ok, ma questo non ha assolutamente niente a che vedere con la pressione del carburante, bensì riguarda il cablaggio tra la centralina del motore e l'iniettore...

Se il problema della pressione del carburante è stato risolto, mi concentrerei sull'errore indicato in precedenza e controllerei i cablaggi e i connettori.

Purtroppo, ho dovuto cancellare il tuo log, perché era completamente corrotto a causa di conversioni/salvataggi in un formato errato.

Consigliamo di utilizzare KDataScope (disponibile per il download nell'area riservata ai clienti del negozio Dieselschrauber). Con questo strumento, non è necessario eseguire conversioni complesse che potrebbero portare a risultati errati. Basta fare doppio clic sul file e visualizzare i dati: è tutto qui.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o a file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Hai per caso ancora la log, non modificata, così come VCDS l'ha salvata?

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie per il tuo consiglio, Rainer. Cablaggio e connettori tutto a posto, forse il problema è nella centralina del motore?

Forse puoi trovare un utilizzo a questo sistema. Abbiamo pochissimi materiali, e siamo riusciti a riprodurre l'errore in circa 5 minuti, per ben 5 volte.

Ciao Mike,

Il file era di nuovo inutilizzabile, inoltre, non era un file .csv, ma un file Excel.

Ancora: Prendere il file di log di VCDS (.csv). Non fare niente con esso, semplicemente prenderlo, non è poi così difficile. In realtà.

Cordiali saluti, Rainer.

Il problema all'iniettore è iniziato solo dopo aver montato un nuovo iniettore? L'iniettore è compatibile con il veicolo?
Ha riscontrato questo problema una volta su una A5, in quel caso era difettoso il centralina del motore. Tuttavia, in quel caso, l'auto non si era nemmeno accesa.