Diesel Euro6: Comprare ora o aspettare?

Ciao a tutti,
Oggi ho bisogno del vostro consiglio riguardo all'acquisto di un'auto. Attualmente guido una G4 con motore ASZ che sta per raggiungere i 300.000 km. In realtà, io e mio marito (Paul) avevamo pensato alla Agenda 360 (con cambio della cinghia di distribuzione a 360.000 km) per poi valutare l'acquisto di un'auto usata.
Questa settimana ho controllato quanto costa un'auto diesel Euro 6 al momento e ora sono molto indeciso. Una Peugeot 308 SW con motore 2.0 dovrebbe costare solo 19.000€ come auto usata di un anno, con gancio di traino, 24.000 km e 5 anni di garanzia. Se considero anche l'incentivo ambientale/premio di sostituzione, il prezzo per un'auto usata scende a soli 15.000€. Secondo me, è un prezzo piuttosto conveniente. La domanda è: è possibile convertire un motore diesel Euro 6b in Euro 6d, oppure non è necessario? Ieri, Volkswagen ha annunciato che finanzierà o pagherà la conversione hardware con 3.000€.
Cosa fareste? Continuereste con l'auto attuale (ASZ) e verresti a controllare tra tre anni, oppure acquisteresti subito un diesel Euro 6b sperando in una conversione gratuita?

Cordiali saluti.
Reuselkopp.

Risposta sincera:

Sei soddisfatto della tua G4, non ci sono difetti significativi, hai percorso "solo" 300.000 km e prevedi di utilizzarla ancora per tre anni: continua ad usarla e aspetta. Incentivi, bonus ambientali, ecc... sono tutte finzioni. Gli sconti erano già disponibili in precedenza.

Se non hai restrizioni di accesso nella tua vita quotidiana, non esiste un modo più economico (e migliore) per spostarti rispetto all'utilizzo del trasporto pubblico locale.


Il mio sistema di assistenza alla guida, ad esempio, si è guastato a 400.000 km a causa di un incidente inevitabile. In quel momento, non avevo la sensazione che fosse tecnicamente al limite e avrei voluto guidarlo ancora per due anni, fino a raggiungere i 500.000 km. Ma l'incidente lo ha reso inutilizzabile.

Mi associo pienamente a questa affermazione. Attualmente, è impossibile prevedere quale nuova iniziativa politica emergerà successivamente. Al momento, a parte le promesse scritte sui documenti dei produttori, sono state comunicate solo dichiarazioni di intenti. Si può fare un'analisi comparativa e valutare se, nella propria situazione personale, sia effettivamente conveniente.

Dopo aver introdotto le restrizioni per i veicoli diesel nei centri abitati e nelle zone a basse emissioni, si procederà con le auto a benzina e, in seguito, anche con i modelli diesel più performanti. Le associazioni di categoria, che si lamentano, avevano già espresso tali preoccupazioni, seppur in tono sommesso. Al più tardi, quando si dimostrerà che, nonostante i divieti di circolazione per i diesel, non si riscontrano cambiamenti significativi nei dati delle stazioni di monitoraggio, si passerà alla fase successiva. Questa fase inizierà escludendo i modelli a benzina più vecchi e, nella fase successiva, limiterà la circolazione privata, ad esempio attraverso un pedaggio urbano, oppure la vieterà completamente in determinate zone.

Ed ecco perché un buon consiglio di oggi potrebbe essere completamente sbagliato già domani. Attualmente, posso solo raccomandare, con la massima sincerità, di non spendere troppi soldi per un'auto. In questo modo, le perdite saranno contenute nel caso in cui vengano introdotte restrizioni alla circolazione più ampie o, eventualmente, determinate zone vengano completamente chiuse al traffico privato.

In breve, se non c'è urgenza, allora non farei nulla e mi comporterei come i pinguini del Madagascar: sorriderei e saluterei in modo amichevole!

Allora, posso tranquillamente consigliarvi di acquistare un "vero diesel" a 8.000 euro e godervi questa esperienza di guida?
https://suchen.mobile.de/auto/volkswagen-phaeton.html

haithamina

Ciao a tutti,
Grazie per i consigli. Sono comunque soddisfatto della mia G4. A causa dell'età (modello 2004), la mia Paul ha già alcuni difetti estetici. Ci sono ruggine sui passaruota, ma ho già dei pezzi di ricambio in garage. Il portellone posteriore sta arrugginando agli angoli nonostante la nuova verniciatura, e i supporti motore dovrebbero essere sostituiti. Altrimenti, quest'anno l'auto ha ricevuto un set di nuovi ammortizzatori, perché quelli vecchi erano molto usurati. Era diventato troppo pericoloso trasportare due metri cubi di legna dal bosco a casa.
Penso che continuerò a seguire Agenda 360 e spero che il mio Paul ce la faccia.

Saluti.
Reuselkopp.

Se vuoi guidare in modo confortevole e senza troppi problemi, allora mantieni la tua Golf.

Vuoi problemi e costi elevati, oltre alla perdita di valore? Allora compra una Golf nuova.

La ruggine sulla tua Golf è causata dal fatto che il precedente proprietario non si è interessato alla protezione dalla corrosione negli ultimi anni; in realtà, è possibile controllare questo problema con investimenti minimi e poco lavoro.

E secondo te, come dovrebbe essere effettuata la protezione dalla ruggine?
Non direi di non aver fatto nulla. Ad esempio, ho fatto rivernicare il portellone posteriore e il tetto a causa della ruggine. La ruggine sui bordi dei parafanghi anteriori è normale a causa della strana parte ammortizzante installata dietro. I parafanghi di ricambio non avevano più questa parte in schiuma. Sul lato del guidatore ho già sostituito il parafango, e sul lato del passeggero probabilmente lo dovrò fare l'anno prossimo.
Altrimenti, l'ASZ funziona molto bene.

reuselkopp ha scritto:

La domanda è: è possibile convertire un motore diesel Euro 6b in un motore 6d, oppure non è necessario farlo. Ieri, Volkswagen ha annunciato che finanzierà o pagherà la conversione hardware con 3000€.

Nella discussione sugli aggiornamenti hardware, finora si è parlato solo di modelli precedenti al norma EU6. Con un diesel EU6b, non dovresti avere problemi a medio termine. Questi modelli potevano essere immatricolati fino allo scorso settembre. Per questo motivo, ora vengono venduti a prezzi molto bassi.

Se si pianifica a lungo termine, non c'è modo di evitare le normative Euro 6d. Tuttavia, queste non sono disponibili come auto usate. Oggi, non investirei più una grossa somma in un diesel con una normativa sulle emissioni più vecchia.

Qualunque cosa tu acquisti, grazie a una tecnologia più complessa, sarà difficile raggiungere nuovamente un chilometraggio superiore a 300.000 km senza problemi, devi esserne consapevole.

A margine, anche la tecnologia dei motori a benzina non è rimasta ferma. Considera il 1.5 TSI, che in termini di prestazioni e consumi si avvicina già a un diesel comparabile. Si trova usato con la normativa EU6c e nuovo già con il sistema OPF e la normativa EU6d-Temp.

Verniciare la superficie esterna risolve solo la conseguenza, ma non elimina la causa della corrosione.

La ruggine di solito proviene dall'interno, e lì si rimuove lo sporco esistente. Se non è ancora presente ruggine, si applica una protezione con cera per cavità, grasso Mike Sanders, ecc.

I parafanghi della Golf III che sembrano essere stati rosicchiati nella parte inferiore dai ratti, si arrugginiscono perché si accumula sporco dietro il passaruota, che rimane sempre umido, e la ruggine che si forma attacca prima il parafango, per poi diffondersi a soglie, montanti A e pianale. }

Oggi si vedono auto degli anni 2007/8 dove, nella parte inferiore, c'è una forte fioritura di muffa: Golf V, Polo 9N3, Ibiza 6J, Passat 3C, Audi A4 B7... I proprietari non se ne accorgono o lo ignorano, e quando poi compaiono le macchie di muffa, rimangono sorpresi.

Un mio amico ha una Seat Altea del 2004, e tre anni fa il parafango sinistro era così corrotto internamente che era necessario sostituirlo completamente con un pezzo nuovo.

La ruggine è un problema che ricorre da tempo nel gruppo Volkswagen, e non acquisto un'A4 B5 completamente zincata per niente a caso.

reuselkopp ha scritto:

... La ruggine sui bordi dei parafanghi anteriori è normale a causa della strana parte di ammortizzazione installata dietro. I parafanghi di ricambio non hanno più questa parte in schiuma. Sul lato del guidatore ho già sostituito il parafango e sul lato del passeggero probabilmente sarà necessario sostituirlo l'anno prossimo. Altrimenti, l'ASZ funziona molto bene.

@Rüdi
"Dove si trova la scritta "solo verniciato all'esterno"?"
La causa di quanto sopra è la ruggine presente nei passaruota, dovuta a questi stupidi distanziatori applicati all'interno dei parafanghi. È davvero un peccato. Anche la mia Passat 3BG, completamente zincata, e altre auto come le Audi A6, A4, A3 e le Volkswagen Golf, anch'esse completamente zincate e prodotte intorno al nuovo millennio, presentavano lo stesso problema. A lungo termine, la zincatura non è sufficiente.
haithamina

Se rimuovo regolarmente la guarnizione del passaruota, posso individuare la formazione di ruggine nelle zone nascoste e non devo aspettare che si diffonda all'esterno. }

Per una nuova auto, è obbligatorio sostituire tutti i liquidi, come previsto, prima che l'auto venga messa su strada.