BKD: Comprare o no? Guida e opinioni.

Ciao.

Un collega ha apparentemente concluso la sua "era" BMW e, dopo aver cercato un A3 8L, ora cerca un 8P. Finalmente, vorrebbe un modello diesel .

Ora, le opzioni più probabili sono BKD o, successivamente, BMM.

Come si manifestano i problemi alla testata dei primi motori BKD?
Sono stati "sconfitto" prima o poi?
Qualcuno sa a partire da quando un motore BKD è disponibile per l'acquisto, oppure è meglio evitare questa prima versione sperimentale a 16 valvole?

Il BMM ha rapidamente raggiunto la sua capacità massima di particolato. Tuttavia, forse è più conveniente pulire il filtro antiparticolato (DPF) piuttosto che acquistare una nuova testata 16 valvole?

Grazie per i vostri pareri.
m;

Ciao Martin,

Entrambi i motori hanno la normativa EU4? In tal caso, non dovrebbe esserci alcuna differenza per quanto riguarda il bollino antifrode o le tasse automobilistiche tedesche.

Riguardo alla testata del motore (BKD): le auto hanno probabilmente superato i 100.000 km, e se la guarnizione della testata fosse danneggiata, sarebbe già stata sostituita, quindi non dovrebbe più causare problemi.

Cordiali saluti, Rainer.

Sì,

A quanto ne so, anche i veicoli BKD ricevono l'adesivo verde.

Certo, se la testata è già nuova , allora il motore BKD potrebbe essere, addirittura, più interessante, perché con un alto chilometraggio non si hanno problemi con il filtro antiparticolato (DPF).

m;

dieselmartin ha scritto:

E, effettivamente, se la testata è già nuova , allora il motore BKD potrebbe essere, addirittura, più interessante, perché con un alto chilometraggio non si avrebbero problemi con il filtro antiparticolato (DPF).

Certo. La riparazione deve essere stata eseguita correttamente, quindi è fantastico avere un motore più recente.

Comunque, fate attenzione ai problemi di avviamento e al liquido di raffreddamento, e cercate di raggiungere l'autostrada e poi accelerare.

Per quanto riguarda i problemi di fessurazione:
Certo, ecco la traduzione:

/viewtopic.php?t=26796

Cordiali saluti, Rainer.

Buongiorno!

Ho un'auto che, a parte un turbocompressore sostituito a 190.000 km, ha funzionato perfettamente. Ottiene anche l'etichetta verde , e questo senza "sciocchezze" sul filtro antiparticolato (DPF). Va notato che il mio motore AYH ha persino valori di emissione migliori rispetto al BKD, ma quest'ultimo è solo Euro 3. C'è chi dovrebbe saperne di più e non pensare subito a come fare soldi...

Le guarnizioni dei PDE (pompe di iniezione diesel) dovrebbero presentare meno perdite nei motori, dato che sono "doppiamente fissate" (cioè senza spina), oppure mi sbaglio?

Ecco un estratto da un altro articolo (la cui accuratezza non posso verificare!) riguardante i problemi della testata del cilindro.

Attualmente, il chilometraggio è di 220.000 km!

}Perdita di liquido di raffreddamento nei motori 2.0 4V TDI, con e senza problemi di avviamento dopo un periodo di inattività.

Descrizione del problema.

1. Perdita di liquido di raffreddamento.
Il motore fatica ad avviarsi dopo un periodo di inattività prolungata (circa 10-12 ore). Si nota un forte fumo bianco dallo scarico.

La causa è una microfrattura nel manicotto dell'acqua della testata del cilindro. Di conseguenza, il liquido di raffreddamento penetra nella camera di combustione.

Una soluzione seriale nella produzione è stata introdotta a partire dal numero di telaio:

BKD 402 570 } Motorenwerk Salzgitter, codice identificativo 17.
BKD 178 692 } Fabbrica di motori di Györ, codice identificativo 26.

Tutti i modelli BKD fino a questi numeri di motore potrebbero essere interessati. Il codice di fabbrica e il numero di motore si trovano sull'adesivo situato sulla protezione della cinghia di distribuzione, sotto la copertura del motore.

Come soluzione di assistenza clienti, viene innanzitutto determinato il numero di motore e la configurazione. Successivamente, a seconda della configurazione, vengono eseguite diverse verifiche. Vengono effettuate prove di perdita di pressione del sistema di raffreddamento, si controlla la tenuta del turbocompressore, ecc. Se viene rilevata una perdita di pressione o se è presente liquido di raffreddamento nel cilindro, la testata del cilindro viene sostituita.

Le testate che presentano difetti per i quali non è possibile risalire alla causa non devono essere sostituite!
}

SG.
Alevuz.