Vibrazioni dopo sostituzione testata motore

Ciao,
Ho riscontrato alcuni problemi con la mia Touran del 2003, modello 1.9 TDI con motore AVQ.
Era necessaria la sostituzione della cinghia di distribuzione, e l'albero a camme originale presentava già segni evidenti di usura e bave, quindi ho deciso di farlo sostituire. Di conseguenza, anche le boccole dei cuscinetti erano usurate. Come ricambio, ho fatto installare un albero a camme di Campro con i bilancieri idraulici di INA (quelli neri). Sono stati montati anche nuovi alberi dei bilancieri (originali VW).

Dopo un certo periodo, gli elementi PD hanno iniziato a causare problemi, tanto che le filettature delle piastre di fissaggio si sono rotte. L'auto ha quindi ricevuto una nuova testata (ricondizionata) (circa 1000 km dopo, chilometraggio dell'albero a camme Campro). Questa testata aveva già un albero a camme montato (presumibilmente di Kolbenschmidt, gli idraulici sono argentati, presumibilmente anche KS). Pertanto, l'albero a camme Campro è rimasto nella vecchia testata. Gli elementi PD funzionano bene (il tempo di commutazione e l'equilibratura della quantità nella regolazione al minimo sono corretti). Tuttavia, ho notato che il nuovo albero a camme presenta già segni di usura e imperfezioni dopo circa 300 km. Ho ancora la vecchia testata; ho estratto l'albero a camme Campro da lì. Sembra essere in buone condizioni, ma le boccole sono nuovamente molto usurate.

Sia nella testata del motore vecchia che in quella nuova, ho fatto controllare specificamente che tutti i condotti dell'olio fossero liberi e puliti. Anche nei condotti dell'olio all'interno del carter, dovrebbe essere tutto a posto, e non ho mai avuto problemi con la pressione dell'olio, inoltre, ad ogni cambio, è stato effettuato anche il cambio dell'olio.
L'officina era un'officina autorizzata Volkswagen.

I miei problemi attuali sono i seguenti:

Il veicolo ora presenta un forte rumore e vibrazioni sia al minimo che a regimi più elevati (indipendentemente dal rapporto, sia con la frizione inserita che disinserita). Prima dei lavori di riparazione, non aveva assolutamente questi problemi (il disco della massa è nuovo, così come la frizione Sachs).
Cosa posso fare qui?
È possibile misurare in qualche modo l'albero a camme quando è installato per verificare se le vibrazioni sono causate da lobi usurati, oppure è più probabile che la causa sia un'altra?

2. Le imperfezioni nell'albero a camme attuale mi preoccupano riguardo alla sua durata, soprattutto perché 300 km non sono un chilometraggio sufficiente per un albero a camme. È possibile, in qualche modo, verificare se si tratta effettivamente di un albero a camme Kolbenschmidt quando è installato? Le superfici dei lobi dell'albero a camme Kolbenschmidt hanno questa forma? La qualità degli alberi a camme Kolbenschmidt è buona?

3. Come è possibile che le boccole (originali VW) dell'albero a camme Campro siano così fortemente usurate?



Non vorrei dover rifare tutto da capo, sostituendo di nuovo l'albero a camme e gli idrogetti.
La domanda è anche quale produttore, o forse è meglio un pezzo originale? Se mi impegno in tutto questo, voglio che duri nel tempo.

Ciao,

Le pompe di iniezione sono state correttamente regolate (meccanicamente) dopo l'installazione?

Sì, esattamente secondo le istruzioni e ruotato di 180 gradi.
Dovrebbe avere qualche effetto anche sulle misurazioni, no?

Soundchef ha scritto:

Sì, esattamente secondo le istruzioni e 180 gradi indietro. Dovrebbe quindi avere qualche effetto anche sulle misurazioni?

Che sia fatto correttamente o che sia fatto in modo errato, il risultato è lo stesso. Nei tuoi dati di misurazione, sembra che si tratti più del secondo caso.

L'albero a camme e i cuscinetti sono danneggiati a causa della mancanza di lubrificazione.
Non c'era qualcosa relativo a dei tappi nell'asse del bilanciere del PD?
Se manca qualcuno, manca la pressione dell'olio.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ora ho installato un nuovo albero a camme originale VW, con nuove boccole e nuovi idrocompensatori INA. Tutto è stato rimontato e regolato correttamente, inclusi gli elementi PD con l'utilizzo di un comparatore. Il rumore e le vibrazioni sono diventati leggermente più uniformi, ma sono ancora presenti. Tutti i tappi sugli alberi dei bilancieri sono al loro posto. Questi sono stati sostituiti anche durante la sostituzione della testata.
Per sicurezza, ho anche controllato la pressione dell'olio, tutto a posto.

Cosa potrebbe essere ancora?


Grazie per il vostro feedback!

Ciao,

I valori della regolazione del minimo nel dispositivo MWB13 sono molto buoni.
Potrebbe essere utile far girare brevemente il motore al minimo con la testata del cilindro rimossa, facendo attenzione a farlo con l'aiuto di qualcuno all'interno del veicolo, pronto a spegnerlo immediatamente.
Attenzione, potrebbe (si spera) causare una reazione chimica, coprire eventualmente il vano motore. In questo modo, si può capire relativamente velocemente se l'albero a camme riceve abbastanza olio; l'albero a camme e i suoi supporti sembrano avere una carenza di lubrificazione.

Involontariamente, ho già testato sulla mia BRE la marcia senza pompa dell'olio, e in questo caso il cambio (ZK) fa rumore. Dopo la riparazione, si sente immediatamente all'interno del veicolo quando l'olio ritorna nel cambio (ZK).

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie per i consigli.

L'alimentazione dell'olio nella testata sembra essere a posto. Nel frattempo, è stata installata una nuova albero a camme VW, insieme a nuove boccole e nuovi idrogetti. Funziona bene da un po' di tempo e non mostra alcun segno di usura (almeno, non visibile con la coppa delle valvole rimossa). Questo non era il caso con l'albero a camme Kolbenschmidt. L'albero a camme Kolbenschmidt è ora in fase di controllo.

Indipendentemente da questo, ho ancora un rumore di aspirazione forte e un rumore del motore piuttosto alto e rauco, soprattutto a regimi superiori a 2000 giri/min. Curiosamente, a piena accelerazione e a partire da 3000 giri/min, si aggiunge un leggero sibilo (il turbocompressore è uno nuovo, installato da Garett). Finora non ho riscontrato perdite né sul lato dell'aria di sovralimentazione (controllato con aria compressa) né tracce di fuliggine sui componenti più comuni, come la guarnizione del collettore o il sistema EGR.

Gli elementi PD sono stati sostituiti con nuovi durante la sostituzione del modulo di controllo.
I valori sembrano non essere eccezionali per i nuovi componenti PD. Sono ancora entro i limiti, ma le variazioni nei tempi di commutazione sono piuttosto elevate. Sembra anche esserci una minima perdita nel cilindro 1.

Cosa ne pensate?

Ciao,

Le variazioni di quantità sono accettabili. Per quanto riguarda i tempi di commutazione, non ho i valori a mente, ma dovrebbero essere disponibili nel forum.

Cordiali saluti, Rainer.