Golf 6 GTD DPF russt, allgemeine Fragen zum DPF

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Hallo, ich bin neu hier im Forum und erhoffe mir endlich antworten auf meine offenen Fragen

Ich fahre einen Golf 6 GTD mit einer Optimierung eines namhafte Tuners. In der Vergangenheit wurde der Wagen leistungsgesteigert, doch leider russte er dann - also wieder zum Tuner er hat es angepasst, das Resultat weniger Ruß nur bei vollast. Russt er im oberen drezahlband noch Kurz und knapp, ich tippe der DPF ist defekt. Schließlich soll ein DPF ja das russen verhindern..

Nun zur ersten Fragen, ich verfolge des Öfteren meine Messerte via OBD eleven, dort sehe ich den gemessenen Russwert welcher immer bei -6 bis -8 oder gar -9 liegt.
Für mich ein klares Anzeichen für einen DPF schaden Minus heißt doch es ist nichts mehr drin, dazu noch der Russ .. allerdings schaute ich letztens in einen Vergleichswagen, seriendatensatz,rußt nicht und auch er hat -5 Gramm beim gemessenen Wert.. kann mir das einer erklären ?

Ich habe mal meinen Differenz Druck mitgeloggt dieser lag im 4 Gang bei 2100 u/min bei etwa 30 mbar laut einer Seite im Internet (20-50mbar) ist der Druck scheinbar okay.

Der Wagen hat jetzt 176.000 km runter, vor etwa 3000km sprang das Ölasche Volumen auf 012ml

Bei 0175ml ist der DPF voll - was passiert bei 0175 ml? Motorcheck? Klar kann es sein das Drücke zu hoch werden, tuboschäden usw. allerdings liest man auch von anderen Leuten die haben 65gramm ölasche und bei 60 Gramm Asche wäre der dpf laut Hersteller dicht, Auto fährt ohne Problem weiter.. vielleicht hat das ja schon einer beim Golf 6 bzw. allgemein 2.0 tdi Cr erlebt ?

In der OBD Eleven App gibt es den Punkt Initialisierung des partikelfilters. Sprich zurücksetzen. Vorgeschlagen wird dort „0TKM“ sprich DPF neu. Sagen wir jetzt mal der Wagen hat bei 240.000 km Bock mir zu sagen der DPF ist „voll“ mit 175ml
Kann ich dann nicht einfach den Wert auf beispielsweise 5TKM setzen ? Der dpf hat wie ich vermute einen Riss, somit bleibt da nichts mehr drin, die vielleicht ölasche ja ? Vielleicht auch nicht. Ich bin selbst kfz mechatroniker, beantworten kann ich mir diese Fragen allerdings trotz vieler suchen nicht

Achja der Diff Druck Sensor wurde mal so getauscht und angelernt, offset liegt bei 2 HPA - okay?

Noch Einmal alle Werte im Überblick :

Offset -2 hpa
Ölasche 012
Russ masse berechnet 6,5 Gram
Russ gemessen -8
Regeneration alle 280 - 350 km

Würde mich freuen wenn hier jemand eine sachliche Antwort hat, die Sache interessiert mich eben

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Die Ölasche ist ein vom MSG berechneter Wert. Kein gemessener Wert.
Wenn dein Wagen bei 176tkm erst 10% der max Füllung anzeigt, dann ist das weit weniger als normal. Wahrscheinlich hat der Tuner den DPF Datensatz verfummelt, so dass dort zu wenig angezeigt werden.

Wenn er allerdings sichtbaren Ruß hinten raus haut, wäre ein geschlossener DPF hin. Ich gehe stark davon aus, dass ein G6 bereits einen geschlossenen haben sollte.

Die angezeigte Ölasche ist übrigens nicht Ursache für eine Fehlermeldung. Daher gibt's auch welche mit 65g bei max 60g ohne Probleme.
Es ist vielmehr der Gegendruck, bzw der max Differenzdruck der dazu führt. Daher hilft es auch nichts, die Ölaschemenge runter zu setzen, wenn er voll ist.

Wie ist denn dein max Diff-Druck bei einer Vollastbeschleunigung bis max Drehzahl? Mindestens im dritten, bevorzugt im vierten Gang.

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guste100 ha scritto:

Die Ölasche ist ein vom MSG berechneter Wert. Kein gemessener Wert. Wenn dein Wagen bei 176tkm erst 10% der max Füllung anzeigt, dann ist das weit weniger als normal. Wahrscheinlich hat der Tuner den DPF Datensatz verfummelt, so dass dort zu wenig angezeigt werden. Wenn er allerdings sichtbaren Ruß hinten raus haut, wäre ein geschlossener DPF hin. Ich gehe stark davon aus, dass ein G6 bereits einen geschlossenen haben sollte. Die angezeigte Ölasche ist übrigens nicht Ursache für eine Fehlermeldung. Daher gibt's auch welche mit 65g bei max 60g ohne Probleme. Es ist vielmehr der Gegendruck, bzw der max Differenzdruck der dazu führt. Daher hilft es auch nichts, die Ölaschemenge runter zu setzen, wenn er voll ist. Wie ist denn dein max Diff-Druck bei einer Vollastbeschleunigung bis max Drehzahl? Mindestens im dritten, bevorzugt im vierten Gang.

Der DPF hat eine Beladung von 120 ml bei 175 ml ist er voll, diesen Wert finde ich bei 176.000 km normal

Unter Last müsste ich gucken, glaube da lag er so bei 200 mbar

Die Frage ist halt immernoch, wieso der gemessene Wert im Minus Bereich der Asche liegt, und das auch bei Autos mit heilem DPfF

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janniskre ha scritto:

Der DPF hat eine Beladung von 120 ml.

Oh, ich hatte deine obige 012 als 12ml interpretiert. Mein Fehler. 120ml sollte bei der Laufleistung passen. also vergiss den Teil meines vorigen Posts.

janniskre ha scritto:

Die Frage ist halt immernoch, wieso der gemessene Wert im Minus Bereich der Asche liegt, und das auch bei Autos mit heilem DPfF

Du verwechselst Asche und Ruß. Ist dir der Unterschied klar?

Ruß kann zwar eigentlich auch nicht negativ werden, aber es ist ja eh nur ein Rechenmodell. Er errechnet halt für den gegebenen Asche-Füllstand den maximal möglichen den Ruß-Füllstand. (je mehr Asche, desto weniger Ruß paßt rein). Dann errechnet er (basierend auf dem Diff-Druck), wieviel Ruß schon drin ist, und zeigt diesen Wert an. Wenn er eigentlich einen höheren Druck erwartet hätte (bswp weil er mehr Asche errechnet hat, als tatsächlich enthalten ist), dann wird das Rechenergebnis halt negativ.

Gruß
Guste

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Typischerweise sind bei mir die "Rußwerte gemessen" niedriger als die berechneten. Je nachdem was zuerst ans Limit kommt, wird regeneriert. Und dabei sehe ich halt nach der Regeneration negative "gemessene Werte".
hg
Herbert

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den Unterschied zwischen Russ und Asche kenne ich, habe die Begriffe teils nur verwechselt. Nur das mit dem Negativ Russ ist mir immernoch nicht ganz klar. Finde das komisch das auch bei Fahrzeugen mit heilem DPF teilweise bei Russ gemessen -5 Gramm steht

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...ist aber jetzt von Guste und von mir ausreichend erklärt...
hg
Herbert

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Loge mal die Abgastemperatur vor dem Turbo und den Abregelfaktor, wenn möglich gesamt und Abgas. 3. und 4. wenn möglich 5. voll durchbeschleunigen
Die meisten Tuner schalten die Begrenzung über die Abgastemperatur komplett aus, und zuviel Temperatur verträgt der DPF nicht, vielleicht auch die Spritzbeginnkennfelder nicht bearbeitet