Sostituire gli iniettori con questi valori?

Ciao a tutti,
Guido un'Audi A6 3.0 TDI del 2012 con il motore CDUC da 245 cavalli. Chilometraggio attuale: 275.000 km.
Il motore fa un rumore molto evidente durante l'accelerazione più decisa e, di conseguenza, si avverte una perdita di potenza.
La memoria degli errori è pulita.

Ho allegato una foto in cui si possono vedere i valori di misurazione degli iniettori al minimo, quando il motore è quasi caldo.

Prima di danneggiare il motore con degli iniettori usurati o intasati, preferisco chiedere un consiglio...

Il cilindro 1 sembra essere in buone condizioni, mentre il cilindro 5 presenta occasionalmente valori fino a 0,27.

Dovrei cambiarli tutti?

Se quello che ho letto qui e su internet è corretto, allora pulire non ha molto senso.

Modifica: Gli iniettori Bosch nuovi di zecca sono disponibili a un prezzo significativamente inferiore a 300 euro per unità.
L'intervento è vero che non è proprio economico, ma è comunque meglio che un motore difettoso.

Grazie mille per il vostro impegno e cordiali saluti.
Wolfgang.

Ciao.
I valori sembrano tutti buoni, solo il numero due è un po' elevato. Se desideri saperne di più sullo stato degli iniettori, puoi consultare i valori di correzione del tempo di iniezione.
Il tuo problema, però, deriva da tutt'altra fonte. La valvola a farfalla e/o le valvole di turbolenza sono in buone condizioni?
hg
Herbert.

Ciao Herbert,

Grazie mille per la tua risposta.

Mi fa piacere che i valori siano generalmente buoni.
Quindi, dovrò ancora leggere molte cose su internet. Sembra che avessi frainteso qualcosa riguardo ai valori.
Esaminerò i valori di correzione del tempo di commutazione e cercherò di capire cosa mi indicano.

Al momento, non posso rispondere alla tua domanda riguardo alle valvole. Sono ancora all'inizio, completamente, per quanto riguarda la ricerca delle cause.
Mi occuperò di capire meglio come funzionano le valvole.
Grazie per il consiglio.
A causa del periodo di raccolta, potrebbe volerci qualche giorno in più prima che io abbia nuove informazioni, ma vi contatterò di nuovo non appena possibile.

Saluti.
Wolfgang.

Ciao a tutti,

Ho letto una volta i punti di calibrazione della pressione del carburante.

Purtroppo, non riesco a trovare alcuna informazione sui valori di riferimento a partire dal modello 4G e, pertanto, non posso valutarli.

Potrebbe qualcuno darmi una breve valutazione di questi valori?
Certo, nessun problema.

Come ho detto, sto ancora raccogliendo informazioni sulle valvole e poi le esaminerò.
Con 275.000 km, sicuramente ci saranno già un sacco di sporcizie.

Ecco i valori in microsecondi:

Inkettore 1, punto di calibrazione della pressione del rail: -7,70.
Inkettore 1, punto di calibrazione della pressione del rail 2: -15,40.
Inkettore 1, punto di calibrazione della pressione del rail: -21,25.

Iniettore 2, punto di calibrazione della pressione del rail: -1,95.
Iniettore 2, punto di calibrazione della pressione del rail: -11,95.
Iniettore 2, punto di calibrazione della pressione del rail: -15,50.

Iniettore 3, punto di calibrazione della pressione del rail: -1,05.
Iniettore 3, punto di calibrazione della pressione del rail: -10,10.
Iniettore 3, punto di calibrazione della pressione del rail 3: -13,50.

Iniettore 4, punto di calibrazione della pressione del rail: -15,35.
Iniettore 4, punto di calibrazione della pressione del rail: -20,80.
Iniettore 4, punto di calibrazione della pressione del rail: -25,95.

Iniettore 5, punto di calibrazione della pressione del rail: -2,20.
Iniettore 5, punto di calibrazione della pressione del rail: -12,30.
Iniettore 5, punto di calibrazione della pressione del rail: -21,90.

Iniettore 6, punto di calibrazione della pressione del rail: 3,95.
Iniettore 6, punto di calibrazione della pressione del rail: -10,70.
Iniettore 6, punto di calibrazione della pressione del rail: -10,55.


Grazie mille per l'aiuto e cordiali saluti.
Wolfgang.

Ciao,
Tutta la discussione la trovate qui: /viewtopic.php?t=28779.
Secondo quanto riferito, i tuoi ugelli avrebbero valori di correzione piuttosto elevati a pressioni elevate, il che significa che, senza correzione, rimarrebbero aperti per troppo tempo.
Per me, è discutibile se questo sia la causa dei problemi descritti.
hg
Herbert.

Ciao Herbert,

Grazie per il link. Ho inserito i miei dati lì. Finora, nessun motore ha presentato i codici MKB CDUC o CDUD.

Con la taglia 4F, i miei valori sarebbero già terribili.
Non riesco a trovare alcun valore di riferimento per il mio 4G che mi permetta di fare un confronto, ma tu hai scritto che quei valori, anche se relativi a condizioni di carico, sono comunque significativi.

Tuttavia...
È un dato di fatto che intendo occuparmi delle alette.
Ieri sera ho letto qualcosa a riguardo.
Prima di investire circa 1700 euro nelle ugelli, vorrei assicurarmi che tutto il resto sia a posto, e per questo apprezzo molto i tuoi consigli.
Solo così ha senso fare domande in questo contesto.

Grazie per lo sforzo.

Saluti.
Wolfgang.

Ci sono alcune cose che puoi fare senza dover fare grandi investimenti, ad esempio misurare le quantità di ritorno degli iniettori, sia nel complesso che singolarmente. Il produttore fornisce delle specifiche sui valori limite. Devi avere i dati relativi al motore CDUx a sei cilindri.
hg
Herbert.

Certo, testerò anche le quantità di ritorno. addirittura passa sotto il carport.

Ho già visto questo argomento ieri sera.
Sostituirò sicuramente l'iniettore deviato (dopo aver verificato qui ), anche se non è direttamente collegato al problema o non dovrebbe esserlo.


Saluti.
Wolfgang.