Probleme beim Auslesen von Messwertblöcken 1Z-Motor | Messaggi 16+

Grazie per la risposta. Anche io pensavo di poter utilizzare vcds per personalizzare msw. Ma anche per me, legge solo il gruppo 000. Conoscete un altro metodo per configurare il codificatore RSW?

Albten1186 ha scritto:

Grazie per la risposta. Pensavo anche che potessi usare vcds per personalizzare msw. Ma anche per me, legge solo il gruppo 000. Conoscete un altro metodo per regolare il codificatore RSW?

Per i vecchi modelli 1Z, è disponibile solo il gruppo di misura 0.

Per la regolazione di base, con il motore caldo e al minimo, impostare una quantità di iniezione di 4-5 mg/h, regolando di conseguenza la vite di regolazione della quantità.

Purtroppo, non posso dirti quale valore corrisponde al blocco di misurazione 0.

Cordiali saluti, Rainer.

All'inizio dell'iniezione, è disponibile un grafico con il campo 2 (inizio dell'iniezione) e il campo 9 (temperatura del carburante) provenienti dal blocco 000, con una relazione di dipendenza lineare.
La troveresti nella guida appropriata.
Come riferimento, ecco i valori del mio motore del 1994:
- Temperatura tra 50 e 210 gradi.
- Il momento dell'iniezione inizia a 60 (temperatura 50) e diminuisce fino a 30 (temperatura 210).
- Tolleranza +/- 20.
Potrebbe essere stato diverso con il motore del 1993.
VCDS dovrebbe fornire queste informazioni tramite il controllo della fasatura e la selezione del motore. Oppure, la tua versione è così pessima?
hg
Herbert.

Riguarda la quantità di iniezione.

Bene, bene!
Campo 4: Il valore potrebbe essere compreso tra 10 e 45 per un sistema ESP con regolatore di portata HDK. Nel modello 93, potrebbe ancora essere presente un regolatore di portata meccanico con potenziometro. Cerca specificamente il RLF (Registro Federale dei Lavoratori) di Erwin.
hg
Herbert.

Ciao a tutti, grazie per le tante risposte. Ho capito che posso controllare la quantità di iniezione del gruppo 000. In realtà, ora sto fornendo tutti i valori perché vorrei farle una domanda.
Campo 1: velocità del motore 40~41. Specifiche: 39-42.
Campo 2: Iniezione iniziale 85-89. Specifiche: 50-65.
Campo 3, pedale dell'acceleratore, valore 000.
Campo 4: quantità di iniezione 10~11. Specifiche: 15-30.
Campo 5: pressione di sovralimentazione/collettore: 115~116. Specifiche: 116.
Campo 6: Pressione atmosferica 118. Specifiche tecniche: 116.
Campo 7: Temperatura del liquido di raffreddamento: 72. Specifiche: a caldo: 62 (circa 90°C); a freddo: 196 (circa 20°C).
Campo 8: Temperatura dell'aria aspirata. Specifiche: a caldo: 97 °C (~30 °C); a freddo: 82 °C (~20 °C).
Campo 9: Temperatura del carburante: 115. Specifiche: a caldo: 127 (~40°C); a freddo: ~91 (~20°C).
Campo 10: portata d'aria 169, minimo 80-99, carico massimo 190-255.
Come potete vedere, ci sono diversi parametri al di fuori delle specifiche. Potrebbe essere dovuto a un inizio dell'iniezione troppo anticipato (che si evince anche dal diagramma, ma solo leggermente) e a una quantità di iniezione al minimo troppo bassa. Ora sostituirò la cinghia di distribuzione e poi regolerò l'inizio dell'iniezione e la quantità di iniezione al minimo. Tuttavia, il sistema di iniezione deve essere smontato perché c'è ancora una piccola perdita di gasolio. Ma secondo te devo aprire il contenitore per pulirlo, oppure provo semplicemente a riparare questi elementi e poi verifico se funziona anche senza aprirlo? Cosa ne pensate voi degli elementi 7, 8, 9 e, soprattutto, 10?

Secondo le vostre istruzioni per l'apertura della RSU, dovrei trovare il valore in volt dell'encoder (la leva nera sulla scheda elettronica all'interno della RSU), ma credo di aver capito che non c'è modo di ottenerlo. Se dovessi fare questo, scatterei una foto. Provate a riportarla nella stessa posizione. Ma forse MSW non deve essere aperto e il difetto è solo dovuto a una quantità di iniezione troppo bassa e a un anticipo dell'iniezione eccessivo?

Per darvi un'idea del problema, ho realizzato 2 video, il primo mostra la situazione con l'ingranaggio in posizione neutra.

Come potete vedere, le prestazioni diminuiscono non appena si raggiungono i 1400 giri/min. Se non si rilascia l'acceleratore, sembra che il motore voglia spegnersi, ma se si riesce a superare i 1400 giri/min, sembra che vada tutto bene. Se si accelera occasionalmente quando il motore è sotto i 1400 giri/min, i giri scendono più lentamente del normale. Nel secondo video, l'auto è in movimento.

Per favore, caricate i video qui, in questa discussione.

Citazione:

Campo 1: velocità del motore 40~41. Specifiche: 39-42. Campo 2: Iniezione iniziale 85-89. Specifiche: 50-65. Campo 3, pedale dell'acceleratore, valore 000. Campo 4: quantità di iniezione 10~11. Specifiche: 15-30. Campo 5: pressione di sovralimentazione/collettore: 115~116. Specifiche: 116. Campo 6: Pressione atmosferica 118. Specifiche tecniche: 116. Campo 7: Temperatura del liquido di raffreddamento: 72. Specifiche: a caldo: 62 (circa 90°C); a freddo: 196 (circa 20°C). Campo 8: Temperatura dell'aria aspirata. Specifiche: a caldo 97 (°C), a freddo 82 (°C). Campo 9: Temperatura del carburante: 115. Specifiche: a caldo: 127 (~40°C); a freddo: ~91 (~20°C). Campo 10: portata d'aria massica 169, minimo 80-99, carico massimo 190-255

Nel campo 10, invece di indicare il "flusso d'aria massico", potrebbe essere riportata la tensione del potenziometro che misura la posizione del regolatore (G99, valore desiderato 55 - 80). Dipende dallo stato del software.
Il principio di regolazione con potenziometro è descritto nella norma SSP145.
hg
Herbert.