Sostituzione tubi dell'acqua per motori TDI AHU: cerco consigli

Ciao.
La mia Golf 3 con motore TDI AHU non mi ha mai dato problemi negli ultimi 400.000 km, e spero che continui così. Tutti i tubi e i condotti sono ancora originali, e ora volevo occuparmene.

Ora volevo "ristrutturare" completamente l'intero sistema di raffreddamento, possibilmente utilizzando pezzi originali. Purtroppo, la guarnizione idraulica per il codice ZK 028121132A non è più disponibile.
068121132A potrebbe essere ancora disponibile, qualcuno sa se è compatibile?
Successivamente, il flangia della pompa 037 121 121 A.


Se non ci sono altre alternative, quale produttore di questi componenti ci consigliereste? Oppure, se sono ancora in condizioni ragionevolmente buone, si può decidere di lasciarle così come sono?

Cosa si dovrebbe fare riguardo al radiatore dell'olio?
È un problema la tendenza alla formazione di blocchi? Attualmente, non sembra esserci alcuna perdita, ma sarebbe meglio verificarlo?



Prego.

Ciao,

068121132A non è compatibile. Questa parte è per il motore AAZ; qui le filettature delle viti sono diverse.

Se non trovi più niente da VW Classicparts, ti consiglio di provare FEBI o Meyle.

Cordiali saluti.

Michael.

Ciao.
Grazie per l'informazione. Purtroppo, anche il codice 028121132A non è più disponibile presso Classic Parts, ma solo il 068121132A. Ecco perché ho chiesto se quest'ultimo potrebbe essere compatibile.
Durante l'installazione longitudinale, nel caso della 1Z B4, ho visto che esisteva un flangio in alluminio con codice 028121133A. Sarebbe possibile adattarlo?

Grazie.

Ciao,

Se il motore ha i tappi di protezione dal gelo, trattarli abbondantemente con pasta di rame (se sono già arrugginiti) oppure con un prodotto antiruggine. Altrimenti, prima o poi, questi componenti metallici si corroderanno e perderai improvvisamente il liquido di raffreddamento.

Cordiali saluti, Rainer.

Il motore è sostituibile. Se c'è ruggine, la crema Cu non serve più .
hg
Herbert.

I componenti più soggetti a usura in questo motore, e che quindi tendono a deteriorarsi con il chilometraggio, sono gli idroattuatori, le guarnizioni dell'albero motore e l'albero a camme.

Grazie per i consigli, c'è una mappa o un elenco che indica dove si trovano i tappi?
Finora, di tutte le persone che ho visto alla WAPU, solo una mi ha fatto impressione.

Penso che gli altri aspetti siano nella norma; le guarnizioni dell'albero motore causerebbero un aumento del consumo di olio, ma in questo caso non ce n'è.
Punterelli idraulici: al momento dell'avviamento a freddo non si sentono rumori, oppure potrebbero essere usurati anche in altre condizioni?
Albero a camme? Funziona? Oppure, c'è qualcosa che si può controllare in merito?

bindpe ha scritto:

Grazie per i consigli, esiste una panoramica che mostri dove si trovano i tappi? --> #1 Finora, di tutte le persone che ho visto alla WAPU, solo una mi ha fatto impressione. Gli altri punti, penso, non siano rilevanti; le guarnizioni dell'albero causerebbero un aumento del consumo di olio, ma lui non ne ha. --> #2 Punterelli idraulici, all'avviamento a freddo non si sentono rumori, oppure potrebbero essere usurati anche in altri casi. --> #3 Albero a camme? Funziona? Oppure, c'è qualcosa che si può controllare? --> #4

#1: uno per ogni cilindro, preferibilmente posizionato sul lato dei gas di scarico e nascosto.
#2: non necessariamente;
#3: Le superfici più soggette a stress tendono a rompersi. La presenza di pitting visibile è un chiaro indicatore;
#4: Erosione/segni di usura e piccole fessure sulle punte delle valvole.

Usa la funzione di ricerca, è già stato postato in precedenza.
hg
Herbert.

Grazie per i consigli.
Cosa ne pensate riguardo al radiatore dell'olio?
È un problema la tendenza alla formazione di blocchi?
È meglio sostituirla direttamente, oppure si può lasciare così se non ci sono perdite?

Se la tua auto si rompe, è molto probabile che la causa sia dovuta alle tue inutili manipolazioni.

Sostituire una poesia densa... certo, potresti anche scavare nel mio giardino, sarebbe più utile.

dieselschrauber ha scritto:

Se la tua auto si rompe, è molto probabile che sia colpa delle tue inutili manipolazioni. X Sostituire una poesia densa... certo, potresti anche scavare nel mio giardino, sarebbe più sensato.

Certo, è facile a dirsi... Le guarnizioni sono meno un problema, ma con i tubi flessibili sagomati può diventare molto difficile, a volte non sono più disponibili. Ho proprio questo problema con un modello più vecchio a 16 valvole che deve essere revisionato.
Considerando che, se proprio si sta già facendo, e fintanto che i pezzi sono ancora disponibili, consiglierei di sostituirli direttamente.