P0299, Audi A1 1.4tdi CUSB | Messaggi 32+

"suppongo che tu abbia controllato il sistema di aspirazione".

Sì.

"Bei 0.6-0.7bar Unterdruck war der Strom bei 0.735V Soll laut Reparaturanleitung 0.75V+-0.05V. "Quindi anche questo va bene."

Solo l'atteggiamento.

"Secondo le linee guida RLF, proprio quello dovrebbe essere adattato di nuovo."
Questo è l'errore.

Spero di riuscirci...

Citazione:

"Bei 0.6-0.7bar Unterdruck war der Strom bei 0.735V Soll laut Reparaturanleitung 0.75V+-0.05V. "Quindi anche questo va bene."

Quale manuale di riparazione e quale sezione in particolare intendi?
Volt non è un'unità di misura per la corrente, ma per la tensione .
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

"Motore TDI Common Rail da 1.4 litri, 4 valvole, 3 cilindri (serie EA288, generazione I)."

Pagina 279: Il valore della tensione è di 700 mbar.

Stessa pagina: Eseguire l'adattamento.

Ancora, a quale sezione del manuale di riferimento ti riferivi? Al momento, nell'indice, alla pagina 279, trovo la voce "Montaggio e smontaggio di tubazioni ad alta pressione".
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Quindi, nel capitolo relativo alla ricarica ( ).
Il prossimo passo è eseguire l'adattamento come descritto.
Nell'interfaccia VCDS, è possibile effettuare l'operazione o tramite un canale di adattamento oppure nella modalità di configurazione di base. Una di queste opzioni deve essere applicabile.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ho una guida simile per il modello Golf 1.6 TDI (motore DDYA). In quel caso, anche la regolazione del turbocompressore è controllata tramite depressione. Entrambe le guide mi sembrano scritte in modo un po' poco chiaro.
Si dice che dovrebbe funzionare così.
Adattamento della posizione del sensore alla pressione ambiente tramite una cella sottovuoto integrata (l'unità di misura MSG legge la tensione grezza).
2) Controllo della posizione del sensore (tensione grezza) a 700 millibar di pressione negativa (cioè, con la barra di regolazione tirata).
3) Eventuale correzione della barra di riferimento.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

D.H.
Nel peggiore dei casi, dovrò correggere la barra di guida.
Ciò che sarebbe impossibile con questo modello se fosse installato.

Forse riesci ancora a togliere il coperchio, ma sicuramente non l'anello di sicurezza, e tanto meno riuscirai ad applicare l'anello di sicurezza sopra.

"Turbo Mensch" ha detto: "Plug and play, non c'è bisogno di fare niente..."

IDE.00460 Test delle valvole di controllo del flusso di carica.
Routine completata. Routine terminata. Tutto ok.

IDE.00719 Adattamento delle valvole di controllo del flusso dei gas di scarico, banco 1.
Completato.

Pressione negativa: 0,6-0,7 bar.
Con ansia, guardavo l'elettricità.
0,735 V
Tutto a posto.

Probabilmente era una valvola magnetica che non era fissata correttamente.

Ecco ora il tema dei sensori di pressione differenziale...

"

Citazione:

"A una pressione negativa di 0,6-0,7 bar, la corrente era di 0,735 V. Secondo il manuale di riparazione, il valore previsto è 0,75 V ± 0,05 V. Quindi, anche questo è OK."

Non ho idea da dove tu abbia preso questa informazione, ma dice che NON è accettabile!
0,75V - 0,05V = 0,745V

Non ti sembra logico che, se il sistema di controllo della velocità (VTG) è al limite e l'unità di controllo del motore segnala un problema, si raggiungano solo il 95% della posizione finale invece del 100%, e che questo indichi la presenza di un malfunzionamento?

"Regolatore della turbina, banco 1: livello del cuscinetto - valore desiderato: 100%".
"Regolatore di turbina, banco 1: livello del serbatoio - valore attuale: 95,43%".

L'adattamento e il successivo controllo dell'asta della cella sottovuoto erano mancati.

Durante il controllo della sostituzione del sensore di depressione, il valore misurato è compreso tra -0.6 e -0.7 bar, con la tensione corrispondente entro i limiti di tolleranza.

La verifica dei regolatori delle turbine non veniva eseguita prima dell'installazione e veniva interrotta per motivi di sicurezza. Ora, dopo l'installazione corretta, la verifica viene effettuata.

Dopo un'ulteriore prova su strada, non ho riscontrato alcun problema.
Spero che sia tutto qui...

Grazie per il riscontro!