P0299 A4 B7 TDI: Guida alla risoluzione problemi

Buongiorno,

Ho un'Audi A4 B7 2.0 TDI (codice motore BRD) da 170 CV, completamente originale sia a livello di software che di hardware, senza modifiche o interventi, con circa 180.000 km di percorrenza, e riscontro il seguente problema:

Il veicolo entra regolarmente in modalità di emergenza nelle seguenti condizioni:
- Il motore è caldo.
- Si accelera utilizzando le marce 1ª, 2ª, 3ª e 4ª fino a circa 100 km/h, quindi si passa direttamente dalla 4ª alla 6ª marcia e si continua ad accelerare.
A circa 120 km/h, velocità quasi precisa, il motore entra in modalità di emergenza (NLP) e compare un'icona a forma di lampadina sul display. Curiosamente, l'errore non si verifica se si passa al quinto rapporto in sequenza.

Lo scenario descritto provoca l'errore in modo abbastanza affidabile, anche se il problema si è già verificato a velocità di 70/80 km/h e in altre marce diverse dalla sesta. Lo scenario descritto induce l'errore quasi al 100% delle volte.

Tramite VCDS sono state verificate le seguenti cose:
- La memoria errori del modulo di controllo motore (MSG) indica:

Citazione:

Indirizzo 01: Centralina motore File di etichette: DRV\03G-906-018-BRD.CLB Codice ricambio centralina: 03G 906 018 AQ. Hardware: 03G 906 018 AQ. Componente e/o versione: R4 2.0l PPD1.3 G 9888 Codifica: 0000072 Numero di registrazione aziendale: WSC 06335 000 00000. VCID: 74ECA83817B957E69E-8020 Ecco la traduzione: "Trovato 1 errore." 000665 - Controllo della pressione di sovralimentazione. P0299 - 006 - Valore al di sotto della soglia consentita - Occasionalmente. Condizioni ambientali: Stato di errore: 00000001. Priorità dell'errore: 5. Frequenza degli errori: 3. Contatore di errori: 40. Chilometraggio: 0 km. Indicazione dell'ora: 0. Condizioni ambientali: Velocità: 2208 giri/minuto. Coppia: 320,0 Nm. Velocità: 119,0 km/h. 99,45% Tensione: 13,79 V. Pressione: 2492,1 mbar. Pressione: 2002.2 mbar

- MWB 7: con il motore freddo, tutte le temperature sono coerenti.
- MWB 10: con il motore fermo, la pressione di carica e la pressione esterna sono uguali entro 20 millibar.
- Il valore di MWB 10, quando l'acceleratore è completamente premuto, non raggiunge il 100%, ma si attesta al 99,9%, un valore comunque stabile, quindi penso che sia accettabile.
- MWB 6: I sensori del freno cambiano simultaneamente di stato, l'azionamento della frizione viene visualizzato correttamente.
- MWB 11, impostazione di base del sistema di carica: la differenza di pressione di sovralimentazione tra il valore massimo e minimo del VTG supera i 200 mbar.

Inoltre, è già stato fatto quanto segue:
- Sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) e tutto il sistema di aspirazione puliti e liberati da residui.
- La valvola N75 è stata sostituita precauzionalmente (con un pezzo originale).
- La valvola del vuoto 03C129061C è stata sostituita per precauzione (non quella sul turbocompressore, ma su quella dell'EGR).
- Il servovalvola (VTG) è stato azionato e monitorato tramite VCDS, funziona senza intoppi e si muove in modo uniforme (con un'escursione di più di) 1 cm. Il servovalvola è stato anche mosso manualmente (con il tubo scollegato) e risulta leggero e scorrevole, senza attriti (si muove contro la forza della molla del corpo valvola).

Ancora NON fatto:
- Pulire la stampante multifunzione (LMM), ma prima escludere altre possibili cause di malfunzionamento, per evitare di danneggiarla durante la pulizia.
- Verificare la tenuta del contenitore a vuoto (controllare se mantiene il vuoto, testando con una siringa); al primo tentativo, l'operazione non è riuscita a causa della mancanza di un tubo adatto.
- Controllo del filtro antiparticolato per verificare la presenza di eventuali blocchi monolitici (ho sentito dire che a volte questa potrebbe essere la causa del problema).

Oggi, con il motore caldo, sono stati registrati ulteriori dati (log A/B/C), ciascuno a circa 1.900-4.100 giri al minuto nella quarta marcia, a pieno carico sull'autostrada. Durante questi test, l'errore/anomalia non si è manifestato.

Successivamente, sono stati registrati i due log (D/E) che mostravano l'errore, utilizzando la tecnologia NLP. L'errore si è verificato come descritto durante il cambio di marcia dal 4° al 6° rapporto e successiva accelerazione a 120 km/h.

Avete qualche idea sulla possibile causa del problema? Quale analisi dei guasti dovrei eseguire (e in quale ordine) per procedere?
Se dovessero essere necessarie ulteriori registrazioni di movimenti merci e beni, posso fornirle.

Grazie mille.
Frederik.

Buongiorno,

Controllare il tubo di aspirazione che collega il turbocompressore alla valvola di regolazione VTG per eventuali danni.
Anche gli altri tubi sottovuoto e i contenitori di compensazione devono essere sigillati correttamente.

Verificare accuratamente l'intera tubazione dell'aria di intercooler per eventuali perdite; queste si manifestano con sibili o rumori e con la presenza di macchie oleose sotto carico.

Cordiali saluti, Rainer.

@fredac
C'è mai stata una diagnosi o una soluzione per questo problema?
Probabilmente ho lo stesso problema.
Saluti, A.

Ciao.
Il post ha più di otto anni ed è ormai chiuso senza una soluzione.
Apri una nuova discussione, presenta il tuo veicolo e descrivi dettagliatamente il problema, includendo anche un'analisi diagnostica con i codici di errore rilevati. "Probabilmente" significa qualcosa di simile.
Chiudo questo argomento.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.