Frizione idraulica Audi A3 8PA 2.0 TDI: problema?

Ciao,

Ho notato che a volte la frizione non si disinnesta correttamente, e in questi casi il pedale non ritorna in posizione.

Il livello del liquido dei freni è corretto e non sono visibili perdite.
Tutto è asciutto sul cilindro principale della frizione, sia all'interno dell'abitacolo che nel vano motore, così come sui tubi che vanno al serbatoio del liquido dei freni e al cilindro secondario.
Se si mantiene il piede premuto sulla frizione per 5 minuti, senza rilasciarla, questa rimane perfettamente disinserita e il pedale ritorna alla sua posizione normale.

Oggi ho rilasciato la pressione, ma dopo 5 km di guida senza utilizzare la frizione, la pressione è quasi tornata a zero e non è più tornata completamente.

Qualcuno ha mai riscontrato questo problema, ovvero che il sistema aspirava aria anche senza essere utilizzato? Cosa si può dire delle guarnizioni del tubo che collega il serbatoio di recupero al serbatoio principale? Sono note per tendere a indurirsi?

Cordiali saluti, Rainer.

L'approccio iniziale, ovvero la riparazione da parte di un'officina locale, è stato scartato.

Dopo che alcuni erano in vacanza, altri non avevano tempo, e l'officina rimasta mi ha detto, con un kit frizione al prezzo di 5 pezzi, che non avevano voglia di farlo, deciderò di farlo io stesso.

E se dovessi scavare un buco sotto l'auto e i tubi mi mordessero le gengive.

Innanzitutto, vengono sostituiti i componenti che comunque andrebbero sostituiti, come il cilindro maestro della frizione fino al cambio. Se così facendo il problema si risolve, tanto meglio. Altrimenti, bisogna considerare anche il resto. Per il prezzo totale che mi è stato indicato, dovrei lavorare per molte settimane affinché mi rimanga qualcosa.

Ciao Rainer,
In caso di una perdita verso l'esterno, si perderebbe il liquido dei freni. È possibile che uno dei pistoni, nel cilindro maestro o nel cilindro secondario, si sblocchi occasionalmente?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao Herbert,

Sì, quello che mi sorprende è che, sebbene il livello del liquido dei freni nel serbatoio non fosse completamente pieno, non sono riuscito a trovare tracce di liquido dei freni in nessun punto (dove non dovrebbe esserci).

Certo, se dovesse succedere qualcosa di inaspettato, questo liquido fuoriuscirebbe dal carter dell'embattimento, ma la carenatura del motore impedirebbe che goccioli a terra.

Per me sembra che il cilindro maestro stia perdendo pressione. Durante la spurgo, ho anche visto bolle all'attacco del cilindro secondario.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,
Vedi anche qui per le istruzioni di spurgo:
/viewtopic.php?t=30562&highlight=liquido-freni

Nella camera collegata alla frizione, deve esserci una quantità sufficiente di liquido.

È possibile rimuovere il cilindro ricevente della frizione per un'ispezione visiva, mantenendo collegato il tubo.

Il mio sospetto sarebbe che ci sia una perdita nel circuito dell'attuatore del cilindro principale, che non si chiude correttamente durante l'azionamento della frizione.

Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Citazione:

Nella camera collegata alla frizione, deve esserci una quantità sufficiente di liquido.

Grazie! Avevo proprio dei dubbi su questo aspetto quando è comparso l'errore. Potrebbe essere che, dopo alcuni chilometri, il livello sia diminuito a causa dell'usura del materiale di riempimento, ma che comunque fosse ancora accettabile.

Non è stato sicuramente utile il fatto che, poco prima che si verificasse il problema, ho dovuto frenare bruscamente più volte a causa del traffico, e che probabilmente il liquido nel serbatoio si è spostato in avanti, azionando contemporaneamente la frizione.

Fai prima il donatore.

Grazie per i tuoi suggerimenti!

Mio fratello ha un'officina, più o meno attrezzata, vicino a te. Se sei interessato, contattami e ti fornirò il numero in privato.

Ciao!

Sì, in questi casi, è sempre meglio sostituire prima il cilindro di alimentazione.
È il metodo più veloce e il più economico.
e spesso anche la causa.

Ho riscontrato lo stesso problema sul mio 8PA Quattro.
Sarebbe fantastico se fosse così facile da risolvere.

Purtroppo, il cilindro di aspirazione era guasto (presentava una perdita) .

Probabilmente devo smontare il cambio, che peccato, mi piacerebbe evitare questa operazione...