Passat 3BG 2003, bau indifferente non si apre, centralina comfort allagata

Ciao a tutti gli appassionati di motori diesel,

Da ormai più di un anno e mezzo, mi occupo occasionalmente anche di motori diesel, non solo più della mia Volkswagen Beetle. E proprio il mio diesel mi sta dando qualche grana. Si tratta di una Volkswagen Passat 3BG, 1.9 TDI, 130 CV, versione Highline (station wagon), immatricolata nel 2003 e dotata di quasi tutte le dotazioni di comfort. Acquistato usato e dotato successivamente del cruise control.

Ecco cosa è successo negli ultimi 6 mesi:

Giugno 2022, a seguito di forti piogge, ho scoperto che c'erano circa 10 cm di acqua nello spazio dei piedi, sia nella parte anteriore che in quella posteriore, sul lato del guidatore. L'auto è stata svuotata completamente e i condotti anteriori all'interno del serbatoio dell'acqua sono stati liberati.

Nell'agosto del 2022, durante il mio viaggio on the road in Scandinavia, la porta posteriore sinistra si è chiusa e non si è più aperta. Non c'è modo di aprire la serratura.

Nel dicembre 2022, la porta posteriore sinistra sarà completamente smontata, la serratura verrà rimossa e sostituita con una nuova. Questo funziona perfettamente.

Dicembre 2022 - 2 giorni dopo la sostituzione della serratura: il portellone posteriore si apre solo in modo inaffidabile. Dopo alcune ricerche, ho scoperto che l'unità di controllo comfort (KSG) 1C0 959 799B si trova nello spazio per i piedi del conducente ed è probabilmente stata danneggiata dall'acqua. Fino a ieri non avevo avuto tempo di riparare, ma il bagagliaio si apriva comunque, a volte semplicemente provando a chiuderlo e aprirlo più volte, oppure applicando una pressione decisa sul pavimento del lato guida.

Ieri abbiamo rimosso le protezioni e altri elementi, e abbiamo estratto il KSG (Comfortsteuergerät) da sotto il tappeto. Durante l'estrazione, è fuoriuscita dell'acqua dal KSG, a quanto pare ancora presente al suo interno. Abbiamo aperto il KSG e lo abbiamo asciugato. Ecco come apparivano le prese...

Bene: abbiamo pulito i connettori su entrambi i lati e poi abbiamo riscontrato quanto segue:

Il perno numero 2 era completamente arrugginito. Il connettore numero 6 era strano: da esso partiva un cavo arancione/marrone proveniente dal KSG, che si collegava a un tubo termorestringente contenente 5 cavi dello stesso colore, tutti separati in modo professionale.

Ho poi fatto qualche ricerca e ho trovato le seguenti informazioni sulla denominazione "KSG" online:

Installazione di un dispositivo di controllo comfort 1C0 VAG, ad esempio il 1C0 959 799B / 1C0959799B H01.

Connettore a 15 poli (il connettore corrispondente potrebbe essere, ad esempio, il 1J0962615).

2 - Monitoraggio degli interni.
3 - Sirene DWA.
4 -
5 - Contatto con la testa.
6 -
7 - Cavo antenna per sistema di chiusura centralizzata e sistema di allarme antifurto - schermatura.
8 -
9 - Monitoraggio degli interni.
10 - Cavo antenna per sistema di chiusura centralizzata e sistema di allarme antifurto - Antenna.
11 - Clacson DWA.
12 - Morsetto 30 - 12V
13 - Morsetto 30 - 12V
14 - Indicatore di direzione a destra.
15 - Indicatori di direzione, lato sinistro.


Connettore a 23 pin (il connettore corrispondente è, ad esempio, il 1J0962623).

1 - Contatto con la turca.
2 - Apertura del portellone posteriore.
3 - Sblocco del portellone posteriore.
4 -
5 - Morsetto 15.
6 - CAN-LOW
7 - Contatto del portellone posteriore, livello 2.
8 - Chiudere il tetto apribile.
9 - CAN-HIGH
10 - Sensore del portellone posteriore, livello 1.
11 - Diagnosi - Linea K.
12 - Autorizzazione apertura tetto apribile.
13 - Contatto del cilindro di chiusura.
14 - Illuminazione degli strumenti.
15 -
16 - Riscaldamento a specchio.
17 -
18 - Sblocco del portellone posteriore.
19 -
20 - Lampada interna, morsetto 30, -12V.
21 - Morsetto di collegamento per l'illuminazione interna, polo 31: massa.
22 - Morsetto 30 - 12V
23 - Morsetto 31 - Massa

L'errore, secondo me, era evidente e abbiamo semplicemente saldato direttamente il cavo dell'apertura del portellone posteriore (pin 2) al centralina del sistema di controllo. Non avevamo l'attrezzatura necessaria per ricrimpare i connettori. Beh, fine della storia, probabilmente non funzionava. Poi abbiamo pensato: forse manca il segnale CAN LOW, quindi abbiamo saldato i 5 cavi provenienti dal lato motore con un cavo proveniente dalla centralina. Ancora niente.

E poi ci siamo accorti che il pin 3 era libero, ma c'era un cavo collegato al pin 4. Quindi abbiamo staccato il cavo dal pin 4 e l'abbiamo saldato al pin 3. Ancora niente.

Sembra che tutti i problemi che abbiamo potuto rilevare siano stati risolti, eppure il bagagliaio continua a non chiudersi correttamente. Potete aiutarmi, per favore, prima che perda la pazienza e metta fuoco alla macchina?

Cordiali saluti.
Alex.

PS: Un'ultima precisazione: il mio sistema OBD2, utilizzato con l'app CarScanner, non ha mai rilevato alcun messaggio di errore.

Ciao.

Con un dispositivo di diagnostica OBD 2, qui non otterrai molto, se non nulla.

La cosa più utile sarebbe effettuare una scansione completa del sistema con VCDS e pubblicare i risultati qui.

La mia procedura sarebbe quella di salvare le codifiche originali dalla centralina, finché è ancora possibile, quindi organizzare un ricambio appropriato in base al numero di parte e, infine, procurarsi i connettori con i cavi rimanenti.

Poiché questi modelli di Passat sono arrivati alla fine del loro ciclo di vita come auto usate e come veicoli da cui ricavare pezzi di ricambio, è possibile trovare pezzi di ricambio a prezzi molto bassi.

Si può sostituire completamente il connettore, tagliando ogni filo nel punto in cui è ancora integro e saldandolo nel nuovo connettore, oppure si possono sostituire solo le sezioni danneggiate, estraendole singolarmente dal connettore.

Allora, mettiamo tutto insieme, colleghiamo il centralina e, se non ci sono altri problemi, dovrebbe funzionare.

È possibile che i pulsanti e i motori di azionamento del portellone posteriore si rompano dopo più di 20 anni.

Ciao Rüdi,

L'unità di controllo motore (KSG) sembra, almeno superficialmente, essere in buone condizioni. Attualmente, purtroppo, non ho la possibilità di eseguire una scansione diagnostica con VCDS. Al momento, spendere quasi 500€ per un oggetto del genere mi sembra ancora un po' troppo. Cercherò di informarmi per vedere se qualcuno conosce qualcuno che ne abbia accesso e che possa dare un'occhiata per me.

Esiste un modo per determinare se il problema è dovuto al servomotore, al pulsante o al quadro di comando?

Cordiali saluti.
Alex.

Zar ha scritto:

Esiste un modo per determinare se il problema è dovuto al servomotore, al pulsante o al pannello di controllo?

Semplicemente applicare direttamente corrente al cavo che va al motore passo-passo ti darà subito un'indicazione se questo funziona ancora. Se non dovesse essere altro, potrebbe anche verificarsi una rottura del cavo, in particolare nella zona di connessione tra la carrozzeria e il portellone.

Se funzionasse ancora, una misurazione effettuata all'ingresso e all'uscita del quadro di controllo e segnalazione (KSG) ti direbbe se il problema è dovuto al pulsante o al quadro stesso.

Saluti.
Mi piace.

Ciao ciao...

Mi chiamo Andre e sono un nuovo utente del forum.
Ho esattamente lo stesso problema, solo che nel mio caso, oltre a questo, non si aprono nemmeno il tappo del serbatoio e 2 porte.
C'era sicuramente circa 8 cm d'acqua, ma il sistema di scarico era asciutto...

Ma si può controllare il pulsante del portellone posteriore anche con un multimetro per verificare la continuità.
Ma se il pulsante ha una sensazione strana quando viene premuto, cioè se non si sente la pressione corretta o se non "scatta" come dovrebbe...
"Poi, il piccolo pulsante all'interno si è bloccato... mi è successo già due volte. Ho smontato il pulsante, l'ho smontato, pulito, ho messo un po' di grasso e ho rimontato tutto, e ha funzionato."

Saluti.

Ciao a tutti!

Attualmente, il tempo è davvero pessimo: con la neve, non ho molta voglia di stare fuori in macchina e armeggiarci.

Proverò ora a vedere se il KSG emette qualche suono quando premo il pulsante.

Come si misura il pulsante dell'albero posteriore quando il portellone è chiuso e non si apre?

Saluti.

Ciao a tutti gli appassionati di motori diesel.

Dopo il mio ultimo messaggio in questo post, abbiamo collegato l'alimentazione al servomotore e abbiamo constatato che funzionava correttamente. Pertanto, era chiaro: la scheda elettronica del sistema di controllo aveva un problema.

La nostra soluzione temporanea era un pulsante rosso che abbiamo fissato al cruscotto e che forniva direttamente 12 volt dalla batteria al motore di azionamento.



L'unico svantaggio è che bisogna tirare contemporaneamente mentre si preme il pulsante, perché il tasto posteriore non può essere sbloccato.

Come sapete sicuramente, una soluzione temporanea ben fatta può durare per tutta la vita: in questo caso, il bottone ci ha servito bene dal 12 febbraio 2023 al 19 agosto 2026. Tuttavia, dato che stiamo pianificando di avere figli e mia moglie ha giustamente notato che non è possibile estrarre il passeggino dal bagagliaio da soli, il sistema di fissaggio del seggiolino (KSG) doveva essere riparato o sostituito.

Ho trovato su un sito di annunci in Germania qualcuno che stava smontando proprio il modello Passat con le stesse caratteristiche della mia auto, e da lui ho acquistato il KSG (Klima Steuergerät) insieme al cablaggio (che era danneggiato). Il mio KSG aveva la codifica colore 07X, mentre quella del KSG di ricambio non è riuscita a essere letta perché era già stato smontato.

A prima vista, il KSG sembrava identico, ma un componente sulla scheda era diverso. Sui connettori, esistono la versione a 15 pin e quella a 23 pin. Il cavo di ricambio aveva una diversa configurazione per i 15 pin, fortunatamente il mio connettore a 15 pin era funzionante e ho dovuto sostituire solo quello a 23 pin.

Quindi, ieri ho tagliato il connettore a 23 pin, il mio pulsante rosso e abbiamo interrotto i nostri altri tentativi di connessione, per poi saldare il nuovo connettore utilizzando delle giunzioni saldate.

Come avvertimento: questa è una modifica davvero complicata. Dato che non si riesce a rimuovere completamente il vecchio cablaggio dall'auto, ci si ritrova seduti per ore a gambe incrociate accanto all'auto sul pavimento, attorcigliando cavi e saldando.

Ma ecco le buone notizie:
Dopo aver completato la saldatura e sostituito il modulo di controllo della porta posteriore (KSG), tutto funziona di nuovo. Il portellone può essere aperto sia con il pulsante sulla porta del conducente che con il pulsante sul portellone stesso, e sono riuscito anche a riprogrammare la chiave.

L'era del pulsante rosso sta volgendo al termine!