Segnale deboli P0237: A3 8PA 2.0 TDI

Ciao, ho un problema strano.
Veicolo: Audi A3 8PA, 2.0 TDI 140 CV (BMM), immatricolazione: 09/2006.
Disponibili in originale le interfacce VCDS Hex+CAN-USB e Hex-Net prodotte da PCI.
Il veicolo è entrato in modalità di emergenza, non riceve più carburante, la spia del preriscaldamento lampeggia e il motore si è spento.

"Memoria degli errori:".
Versione VCDS: DRV 26.3.0, in esecuzione su Windows 11 x64.
shop.dieselschrauber.org
Indirizzo 01: Centralina motore
File di etichette: DRV\03G-906-021-BMM.clb
Codice ricambio centralina: 03G 906 021 JH Hardware: 03G 906 021 AB
Componente e/o versione: R4 2.0L EDC G000SG 0131.
Codifica: 0000072
Numero di registrazione aziendale: WSC 30480 001 1048576.
VCID: EE9045F9F98AA2EFA1-80BA
Sono stati rilevati 2 codici di errore.
000567 - Sensore per la pressione di sovralimentazione (G31).
P0237 - 000 - Segnale troppo deboli - Occasionalmente.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00100000.
Priorità dell'errore: 1.
Frequenza degli errori: 2.
Contatore di errori: 255.
Chilometraggio: 165698 km.
Indicazione dell'ora: 0.
Data: 06.08.2026
Orario: 13:25:08.
Condizioni ambientali:
Velocità: 2352 giri/min.
Velocità: 124,0 km/h.
Ultimo: 0,0%.
Tensione: 13,98 V.
Valore binario: 00101011.
Pressione: 561,0 mbar.
Pressione: 1275,0 mbar.
005522 - Sensore di pressione di sovralimentazione/sensore di livello.
P1592 - 000 - rapporto non plausibile - occasionalmente.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00100000.
Priorità dell'errore: 1.
Frequenza degli errori: 1.
Contatore di errori: 255.
Indicazione dell'ora: 0.
Condizioni ambientali:
Velocità: 0 giri/min.
Velocità: 32,0 km/h.
Pressione: 254 mbar.
Pressione: -256 mbar.
Valore binario: 00011010.
Pressione: 958.8 mbar.
Pressione: 693,6 mbar.
Pronta: 1 1 0 0 0

Dopo averlo spento forzatamente, il motore è ripartito, ma si è fermato di nuovo dopo pochi metri.

A casa, ho sostituito il componente G31 con una parte originale.
Punti di massa puliti e risigillati, cablaggio (codice 1KD 971 658) installato.

Finora il motore funziona, ma quando si richiede potenza, torna in modalità di emergenza e si spegne. Nella memoria degli errori viene registrato solo il codice relativo a un segnale G31 troppo basso. Il turbocompressore e il filtro antiparticolato sono stati sostituiti circa 40.000 km fa. Ho verificato l'integrità del circuito del turbocompressore e l'ho testato con un generatore di fumo, e risulta essere perfettamente a tenuta.

Ora, probabilmente, ci rimane solo l'MSG, o cosa ne pensate?

Sono grato per qualsiasi aiuto!

Ciao,

I log devono essere pertinenti all'argomento.

L'unità di controllo del motore (ECU) e il sensore di pressione di sovralimentazione si guastano raramente; molto più probabili sono problemi di cablaggio, connettori o alimentazione dell'ECU.

Un problema comune è il rosicchiamento dei cavi da parte delle marmotte, in particolare quelli che vanno al sensore di pressione. Verificate attentamente tutti i cavi, poiché i cortocircuiti possono interessare l'intero circuito.

Cordiali saluti, Rainer.

Certo, ecco la traduzione:

"Ecco di nuovo il log."

Ho sostituito il cavo che va dal corpo farfallato (MSG) al sensore di pressione di sovralimentazione con quello originale VW (1KD 971 658).
I restanti cavi non presentano danni causati da morsi di animali o altro.
I punti di massa sono stati accuratamente puliti e poi sigillati nuovamente con la cera.
Il vecchio sensore era sicuramente difettoso: c'era una differenza di oltre 50 mbar tra il sensore MSG e il G31. Il sensore MSG indicava 979 mbar, mentre il G31 indicava 1080 mbar. Con il nuovo sensore, entrambi i valori sono quasi identici. Inoltre, il secondo errore non si verifica più.

Alimentazione:
Dove posso iniziare?

Quindi, ora non ci sono più errori memorizzati?

La spira si accende e poi il motore si spegne?

Attualmente, sembra che l'errore relativo all'intensità del segnale sia troppo basso. Il problema dell'eccessiva altezza del segnale non si è più verificato da quando ho installato un nuovo sensore.