Dieselrußfilter, es ist soweit! | Messaggi 16+

Anche se funziona, il livello di ritenzione è piuttosto basso e può essere considerato insufficiente.

Proprio perché mancano misure da parte della centralina motore, che si tratti di additivi o di iniezione supplementare, il grado di ritenzione deve essere ridotto per evitare che il filtro si intasino. Non si riuscirà a superare il 50% senza compromettere la sicurezza operativa. Probabilmente, questo significa anche che non ci saranno agevolazioni fiscali.

Personalmente, preferisco guidare senza filtro. Quello che non c'è, non può rompersi...

CU Gremlin.

A proposito, comprate un modello automatico, così avrete di serie la retroilluminazione del cruscotto e l'indicatore della marcia... ragazzi.

Proprio perché mancano delle misure da parte del sistema di controllo del motore, che si tratti di additivi o di iniezione supplementare, è necessario ridurre il grado di ritenzione per evitare che il filtro si intasino.


Mmm, a quanto ne so, nei modelli Peugeot il filtro viene pulito ogni 100.000 km (con aria compressa e simili) e la cenere viene rimossa.

Saluti, WarLord.

Su richiesta, eliminato.

Seguendo il seguente link:
http://www.russfilterkat.de/deutsch/presse.html
Nella figura 19 è rappresentata la riduzione della concentrazione di particolato in un ciclo di guida. Di conseguenza, in questo ciclo di guida, si osserva una diminuzione media del 50-70%.
Ciò che mi infastidisce: Viene indicata solo la riduzione per una dimensione delle particelle di 25 nm. Nelle precedenti indicazioni, a una velocità costante di 90 km/h, questa dimensione delle particelle veniva sempre filtrata in modo particolarmente efficace (ad esempio, Figura 12, valori intorno al 95%) e, d'altra parte, rappresentava solo una piccolissima parte delle emissioni totali (Fig. 13). Se ora, nel ciclo di guida reale, anche con questa dimensione delle particelle si raggiungono solo parzialmente il 50%, mi chiedo come sia la situazione per le particelle più grandi, che erano già precedentemente meno favorevoli.
Un furbo chi pensa male sul perché l'emissione totale nel ciclo di guida non è indicata.

Mi sembra che il filtro possa avere un piccolo effetto positivo, ma non può compensare eventuali perdite di valore. Innanzitutto, al momento non ci sono svantaggi fiscali per i veicoli senza filtro russo che potrebbero giustificare una perdita di valore del genere; in secondo luogo, con questo filtro, sarebbe difficile rispettare un limite massimo, semplicemente perché non è abbastanza efficace.

In PSA (Peugeot e Citroen), la sostituzione del filtro antiparticolato nei veicoli precedenti è prevista ogni 80.000 km. Nei nuovi veicoli con la prossima generazione di filtri antiparticolato, la sostituzione è prevista ogni 120.000 km.

Grazie per le informazioni.

Saluti, WarLord.