Kühlwasserverlust bei A6 2,5 TDI :( | Messaggi 16+

Se il giorno successivo c'è ancora pressione, anche se avevi aperto il tappo prima della partenza, allora deve provenire da qualche parte. In questo caso, l'unica causa possibile è la guarnizione della testata. Se avesse semplicemente bollita dell'acqua, la pressione si sarebbe abbassata. Finora, non ho mai avuto problemi con lo spurgo dell'aria in nessuna auto: con il motore caldo, il termostato aperto e un alto regime, si è sempre risolto da solo.

Oggi ho fatto qualche prova sull'auto. Ho notato che, se lascio scaldare il motore normalmente, non succede molto. Ma se accelero brevemente e poi rilascia, il livello scende momentaneamente (quando accelero) e, non appena il regime di giri diminuisce, il serbatoio trabocca in modo significativo! Esce un rumore di gorgoglio molto forte. Questo continua a lungo, finché non spengo l'auto o finché non manca molta acqua. E anche allora si sente ancora il gorgoglio. Se ricarico, ricomincia tutto da capo.

Sembra proprio una composizione originale.

Ma ora arriva il bello:
Quando il livello inizia a salire e collego un cavo per far funzionare la ventola alla massima velocità, il livello si abbassa da solo! Anche accelerando, non sono riuscito quasi a far traboccare l'acqua...


Cosa sta succedendo?

Tutti i test sono stati eseguiti con il contenitore aperto!

Qual è la temperatura del liquido di raffreddamento? Il valore indicato è affidabile?

L'indicatore non è nemmeno al centro, dove dovrebbe essere circa a 90 gradi (in posizione centrale). Mi fido dell'indicatore; confrontandolo con i valori della temperatura dell'olio, e considerando anche i punti di attivazione del termostato per la ventola, ho un'idea più precisa.

E se misuri la temperatura con un termometro normale? Forse il sensore è difettoso?

Saluti, WarLord.

L'indicazione è corretta. Come detto, ho i valori di potenza assorbita del ventilatore.

Oggi ho fatto un altro test di controllo della monossido di carbonio (CO) durante il test di idrogeno. La tenuta del coperchio della testata (ZKD) è a posto. Il liquido non ha cambiato colore.

Ciao forum, sono di nuovo Harti!

Nel frattempo, ho sostituito e modificato diverse componenti della mia Golf, ma la situazione non migliora. Ho installato il vaso di espansione del liquido di raffreddamento corretto per il motore (che ha una capacità leggermente superiore a quello vecchio) e ho anche sostituito la pompa dell'acqua. Inoltre, ho installato anche il sistema di controllo della ventola a tre velocità.

Ma tutto questo non serve a niente. Il problema persiste. È davvero frustrante. A cosa potrebbe essere dovuto ancora? La causa più ovvia sarebbe dell'aria nel sistema, ma come diavolo faccio a farla uscire? Inoltre, non ci sono valvole di sicurezza nel circuito di raffreddamento. L'indicatore di temperatura è nella zona verde, il riscaldamento funziona e produce aria calda. Anche la ventola si avvia e la funzione di post-ventilazione funziona...

Cosa posso fare ancora? Non dovrebbe essere un problema del termostato, visto che il radiatore si scalda e l'indicatore mostra valori realistici. Come già scritto, i tubi sono molto gonfi dopo un viaggio e intorno al serbatoio c'è dell'acqua.

Harti ha scritto:

... Cosa posso fare ancora? Il problema non dovrebbe essere al termostato, visto che il radiatore si scalda e l'indicatore mostra valori realistici. Come già scritto, i tubi sono molto gonfi dopo un viaggio e intorno al serbatoio c'è dell'acqua...

Controllare il tappo del vaso di espansione, così come i tubi; altrimenti, sostituire la guarnizione della testata.

Ho già sostituito la valvola, i tubi sono a tenuta e ho effettuato il test del monossido di carbonio, che non è presente nell'acqua.