A6 2.5 TDI: Problemi di potenza?

Ciao a tutti,

A seguito della rottura della cinghia di distribuzione, ho dovuto far sostituire il motore nel veicolo in questione.
L'officina ha quindi installato nel motore dell'Audi un motore usato (con 15.000 km) proveniente dal T4, mantenendo gli accessori originali dell'Audi.
Tuttavia, è stato rilevato un aumento dell'usura del compressore turbo, e in questa occasione è stato sostituito con un altro. Solo che questo era leggermente più piccolo di diametro!!!???
Ecco, secondo quanto dichiarato dall'officina.
L'auto, dopo la riparazione, non ha mai tirato correttamente fin dall'inizio.
Quando fa freddo, niente può distrarre un aringa dal suo piatto, ma quando fa caldo...
170 km/h, FINE!
Ora mi vogliono installare una turbina più grande o un altro turbocompressore.
Forse è interessante sapere che di recente ho fatto cancellare gli errori dalla memoria del sistema e, dopo, l'auto sembrava funzionare leggermente meglio (almeno, questa è stata la mia impressione). Secondo il meccanico, nella memoria del sistema erano stati memorizzati diversi errori.
La pressione di sovralimentazione era al limite inferiore della tolleranza.
Qualcuno di voi potrebbe spiegarmi cosa sta succedendo qui?

Cordiali saluti, bramme

Credo che tu possa rispondere tu stesso a questa domanda .

La officina ha installato una girante del compressore più piccola.
Nel sistema di controllo, c'erano anche dei codici di errore registrati, che indicavano il superamento dei limiti di tolleranza.

Probabilmente il problema è legato alla pressione di sovralimentazione.

Dato che dalla tua domanda si evince che non hai molta familiarità con la questione, ti consiglio di andare in officina e far risolvere il problema. Inoltre, se hanno installato loro un componente difettoso, devono assumersi la responsabilità e garantire che tutto funzioni correttamente. 1 }

Ciao Bramme,

Che tipo di officina era? Non mi sono mai imbattuto in una cosa del genere (piccola girante del compressore). Fai riparare il turbocompressore riportandolo alle condizioni originali e cerca di ottenere dati reali (utilizza VAG-COM o, se necessario, effettua una prova su strada con tutti i valori importanti).
Le cose più importanti sono:

Pressione di sovralimentazione.
Quantità di iniezione.
- Massa d'aria
- Orari fiscali.

Dopo la sostituzione del motore, il codice motore (MKB) è ancora lo stesso? In caso contrario, è stato sostituito anche il numero di telaio (Fahrgestellnummer)?

Ciao Marco,

Ho appena ricevuto dalla officina la notizia che il numero di telaio non corrisponde più all'originale e che la pompa del carburante non è stata sostituita.
Si dice che tutto sia stato modificato.
È davvero così semplice?

Non ho informazioni sufficienti per tradurre la parola 'bramme'. Potrebbe essere un termine tecnico, un dialettismo o un errore di battitura. Potresti fornirmi più contesto?

Certo, non è così semplice.
Diverse sigle identificative corrispondono a diversi sistemi di controllo.
In rarissimi casi, questo funziona.
È meglio andare in officina e far controllare la cosa, anche per quanto riguarda la ruota del turbocompressore.