Erster DZR-Test | Messaggi 16+

Bertil ha scritto:

Il mio AXR (al netto dell'IVA) raggiunge i 7,5 secondi con un peso di 1545 kg. In questo modo, la mia "Pampersbomber" è pesante di ben 300 kg in più, ma è solo di 1 secondo più lenta! Da hätte ich von deinem mehr erwartet.

Ciao Bertil,

Nel caso di un tachimetro digitale, non sono solo il peso e il tempo a essere importanti, ma soprattutto la conversione da giri al minuto (rpm) a chilometri orari (km/h).
Come si presenta la velocità effettiva che hai riscontrato tra 2000 e 4000 giri al minuto, o la velocità reale di 2000 giri al minuto (senza considerare lo slittamento)?

Ulf ha scritto:

Wie sieht denn die bei Dir durchfahrene Geschwindigkeit von 2000 bis 4000 rpm aus, bzw. die reale 2000 rpm-Speed (ohne eingerechneten Schlupf)?

Ciao Ulf,

Ho recentemente anche io fatto il test DZR, ma a causa della mancanza di Climatronic e MFA, posso solo stimare l'indicazione del tachimetro a 2000 giri/min; nel mio caso, si tratta di circa 53-54 km/h.

Il risultato medio di diversi test effettuati su due piste è stato di 6,55 secondi.

Ho un modello base a 3 porte con un peso di 1285 kg secondo i documenti, io peso 72 kg e il serbatoio era mezzo pieno. L'auto ha i seguenti optional: alzacristalli elettrici, specchietti elettrici, climatizzatore, sistema di assistenza alla guida e gancio di traino. Attualmente monta pneumatici 195/65/R15 marca Conti TS790 su cerchi in acciaio.

Wäre total nett wenn Du mir die Tabelle anhand der obigen Angaben anpassen könntest, ich versuche mal sie dir per PN zu schicken.

All'inizio (a circa 8000 km), l'auto non andava molto bene, ma da circa 20000 km ho una resa e consumi costanti. Purtroppo, anche nel mio caso, il consumo medio è di circa 0,5 litri superiore rispetto ai modelli VP-TDI che ho guidato in passato.

La mia velocità massima si attesta tra i 197 e i 205 km/h, a seconda delle condizioni.

Da ich einige PD´s und andere DI´s eingefahren habe, bin ich mir sicher das bei deinem nach der Einfahrphase noch mehr kommt.

Saluti, Marcus.

ulf ha scritto:

Wie sieht denn die bei Dir durchfahrene Geschwindigkeit von 2000 bis 4000 rpm aus, bzw. die reale 2000 rpm-Speed (ohne eingerechneten Schlupf)?

Mi dispiace, ma non posso dirtelo, perché non l'ho annotato.

Mi sono appena accorto che c'è una differenza di peso minima tra la Golf 4 e la Polo. La Polo di Ulf pesa 1250 kg, mentre quella di Nuckelpinne_72 pesa 1285 kg, con aria condizionata, alzacristalli elettrici, gancio di traino, ecc.
Secondo quanto indicato sul documento, la massa a vuoto della mia auto è di 1340 kg (modello ASZ, 4 porte, climatizzatore automatico, alzacristalli elettrici, ecc.).

Hai pesato la tua Polo, Ulf, oppure ci sono altri fattori da considerare nel calcolo del peso a vuoto, oppure la Polo ha semplicemente una struttura più pesante???

joegolf ha scritto:
Nuckelpinne_72 seiner 1285kg - mit Klima, eFH, AHK usw..
Ciao,

Ho indicato il peso a vuoto come specificato sul documento. ESP, sistema di frenata automatica, specchietti elettrici, chiusura centralizzata e ruota di scorta completa erano di serie nel mio modello, quindi dovrebbero essere inclusi nel peso a vuoto, giusto?

A questo si aggiungerebbero poi:
Climatizzatore = 40 kg.
Gancio di traino = 20 kg.
Radio = 10 kg.
Sedili confortevoli / Accesso facilitato, ecc. = 5 kg.
(Tappetini in) gomma = 2 kg.
GRA = 2 kg.
Pilota = 72 kg
Peso: 151 kg.

Ecco le seguenti domande riguardanti il peso:
Quanto pesa esattamente un litro di gasolio e quali liquidi operativi sono inclusi nel peso a vuoto indicato?

Per quanto riguarda il perimetro di contatto del pneumatico:
Qualcuno conosce il diametro di rotolamento dei miei pneumatici per trattore, campo, bosco e prato Conti TS 790 (195/65/R15)?

@Bertil: Potresti controllare di nuovo, usando i tuoi strumenti elettronici, qual è la velocità esatta in km/h a 2000 giri al minuto?

Ho usato un telefono Siemens S45i per cronometrare, ma quando troverò un vero cronometro, lo misurerò di nuovo.

Cordiali saluti, Marcus.

Ciao,

Per quanto riguarda i pesi a vuoto: secondo il catalogo, la Golf 4 con motore da 74 kW ha un peso a pieno carico, comprensivo del carburante ma senza conducente, di 1210 - 1360 kg.
Secondo quanto indicato nella carta di circolazione, il peso a vuoto con conducente dovrebbe essere riportato, quindi, nel caso della Nuckelpinne, probabilmente si tratta di "da 1285 kg a 1435 kg a seconda degli optional".

Per calcolare il peso a combattimento, si dovrebbe partire dal peso minimo indicato nel catalogo e poi aggiungere tutti gli optional conosciuti, il conducente e qualsiasi altro peso aggiuntivo, e eventualmente sottrarre la quantità di carburante mancante (una stima indica che 1 litro di gasolio pesa circa 0,7 kg - chi lo sa con maggiore precisione, può correggere!).


Secondo il catalogo, la massa a vuoto della mia Polo è di 1155 kg.
Incluso con la ruota di scorta al posto del kit di riparazione pneumatici (peso netto: circa 14 kg) e con i miei altri piccoli accessori, il peso a vuoto corretto è di circa 1180 kg.
Con il conducente e un set di attrezzi leggermente più completo, il peso totale è di circa 1250 kg.

nuckelpinne ha scritto:

Per quanto riguarda il perimetro di rotolamento del pneumatico: Kennt jemand den Abrollumfang meiner Feld-, Wald- und Wiesenbereifung Conti TS 790 ( 195/65/R15 ) ?

Inserisci i numeri nel foglio "Geschw.Rechner" e il programma ti fornirà la circonferenza nominale nella riga corrispondente.

x world one ha scritto:

Ho appena letto i dati sulla nuova Volvo V50 con motore diesel da 2 litri, 136 CV e 320 Nm di coppia. Il peso è quasi 1500 kg e l'accelerazione da 0 a 100 km/h è la stessa indicata dalla fabbrica per la tua Polo. I 300 kg di differenza possono essere compensati solo attraverso diverse rapporti di trasmissione nel cambio, rispetto alla Polo?

Ciao,

Nei valori relativi all'accelerazione da 0 a 100 km/h, le condizioni di misurazione giocano sempre un ruolo importante.
VAG determina (o calcola, probabilmente seguendo lo stesso principio del DZR) il tempo necessario con un carico di circa metà della capacità massima, quindi, nel caso della Polo da 96 kW:
Peso a vuoto senza conducente = 1155 kg.
Peso a vuoto = 1700 kg (!).
-> Peso a vuoto: 1427 kg.

Se prendessimo come riferimento il valore intermedio tra "peso a vuoto con conducente" e il peso a carico massimo, il peso a vuoto del Polo da 96 kW sarebbe addirittura di 1465 kg (ma non so se questo valore sia corretto).

Allora, lasciamo che Volvo determini il tempo da 0 a 100 km/h sulla base della configurazione "vuoto con guidatore" (speculazione!), e in quel caso, le due auto peserebbero quasi uguale. In questo modo potrebbero spiegarsi anche i tempi simili indicati nel catalogo (mentre la Polo, con il peso minimo di 1230 kg, raggiungerebbe teoricamente circa 8,0 secondi ).

@ulf:

Citazione:

(Indicativamente: 1 litro di gasolio pesa, a quanto ne so, circa 0,7 kg - chi lo sa con maggiore precisione, per favore, corregga!)

Il diesel non è così leggero come si potrebbe pensare. A seconda della temperatura, si possono considerare densità comprese tra 0,85 e 0,82 kg per litro.

Saluti.
Alex.

Andrò a pesare } la prossima volta che ne avrò l'occasione. Forse in una cantina? }

Quanto sono precise le bilance utilizzate nelle discariche?
Cordiali saluti.

Di solito, la suddivisione è in confezioni da 20 kg.

Saluti, Uwe.

Wurstblinker ha scritto:

Quanto sono precise le bilance utilizzate nelle discariche?

Devono essere molto precisi (e calibrati), poiché la tariffa per lo smaltimento dei rifiuti viene calcolata in base al peso.

Ho chiesto al nostro gestore dei rifiuti e mi hanno detto che la tolleranza sui pesi è di circa ±20 kg rispetto al valore finale misurato (20 tonnellate), il che corrisponde a una tolleranza dello 0,1%.

@ulf:

Non preoccuparti. Con soli 460 km sul contachilometri, non è ancora passata nemmeno tutta la quantità di latte materno attraverso il filtro diesel.

La tua auto elettrica sicuramente non ha ancora raggiunto le sue prestazioni finali. Ti consiglio di farla rodare molto più a lungo prima di testare le sue capacità di guida.

Penso anche che il gasolio invernale non migliori affatto le prestazioni. Anche se posso comprendere teoricamente l'effetto di aumento delle prestazioni dovuto alle basse temperature esterne, non l'ho mai riscontrato nella pratica. Le mie auto hanno sempre funzionato più lentamente durante l'inverno.

Quindi, una persona gentile del TÜV mi ha fatto pesare gratuitamente.

Ma forse ho interpretato troppo bene il ruolo dello "studente in difficoltà" .

m;

@Roger

Nella mia auto, la temperatura esterna influisce sulla velocità del motore, facendola variare da 2.000 a 4.000 giri al minuto in un secondo. Questo effetto è particolarmente evidente nei motori con prestazioni potenziate.

Saluti, Uwe.

Ho installato la mia Python Powerbox da due giorni fa (www.python-tuning.com).
...l'auto va come un fulmine! / ...l'auto va alla velocità della luce!
...il test DZR effettuato con il mio Nokia 6510 (ovviamente, non molto preciso) ha dato in media 5,2 secondi.
La mia auto ha una massa a vuoto di 1.287 kg (climatizzatore automatico, airbag laterali, vernice metallizzata... e, naturalmente, l'equipaggiamento di serie già molto ricco dell'Ibiza Sport).
...il motore funziona perfettamente, non ci sono scatti né emissioni di fumo, il consumo è diminuito notevolmente, secondo il computer di bordo, soprattutto durante la guida in autostrada al sesto rapporto (non so se sia effettivamente così).
.....sono molto soddisfatto.....il nostro Ibi è diventato un campione!!
Non sono riuscito a testare la velocità massima a causa dei pneumatici invernali stretti, di misura 195/55/15.
L'auto ha ora esattamente 5000 km.
Saluti
Monchi.