Sostituzione del gruppo motore ZR-V6 TDI o "Come distruggere un motore?"

Ciao,

Oggi ho assistito a un classico esempio di come si possa distruggere un motore V6 TDI.

Circa un mese fa, sulla vettura del 2000, è stata sostituita la testata in una piccola officina. Ieri, il motore si è guastato e funzionava solo con 3,5 cilindri (2 avevano zero compressione).

Cosa avevano fatto?
Rimozione del sistema di protezione ZR e subito un sorriso... bel tocco con una penna indelebile sulla plastica protettiva e indicazione della posizione delle ruote sui puleggeri.
Beh, l'albero motore andava bene, anche la pompa funzionava (forse con un millimetro di differenza), il lato destro del motore era corretto, ma quello sinistro aveva l'albero a camme spostato di circa un ottavo o un quarto di giro... però almeno i suoi segni erano tutti allineati.

Beh, Wagen andrà di nuovo lì e loro dovrebbero ripararlo...

(Se anche la sostituzione della testata non dovesse funzionare, come si fa a cambiare completamente il motore? Si devono sostituire anche le vecchie guarnizioni e i bulloni?)

E ancora una volta si impara: chi risparmia sul posto sbagliato, poi lo paga a caro prezzo!

La cinghia di distribuzione del motore V6 TDI forse dovrebbe essere sostituita utilizzando strumenti speciali, e non con una penna da vernice e un trapano per bloccare la pompa ).

Ok... noi procediamo solo in base alle marcature. Se il motore non ne ha, allora dobbiamo crearne delle nostre.

Tuttavia, non si dovrebbero assolutamente staccare le pulegge dall'albero.
Con cura e con quattro mani, si può fare anche senza le pratiche scorrette di Volkswagen.

Finora, in questi 25 anni, non ci sono stati problemi a riguardo.

Ciao Gremlin.