Tuning idee! schwachsinn oder gehts? was meint ihr???? | Messaggi 16+

man könnte natürlich die klimaanlage zweckentfremden... MUHAHAHAHA


Adesso, sembra che anche la risata venga imitata... tststs...

Metti un blocco di ghiaccio secco davanti al sistema di raffreddamento a liquido (LLK), di solito questo è sufficiente per una breve fase di funzionamento a pieno regime.
Oppure, puoi far passare il tubo di ritorno del gasolio lungo un tubo freddo dell'impianto di climatizzazione... questo aiuta...

... così che possiate capire come si fa...

http://www.autospeed.com/cms/A_2121/article.html

http://www.autospeed.com/A_0527/page1.html

Non credo che tutto questo abbia molto senso, ad esempio, usare l'acqua per proteggere le colture.
Raffreddare il carburante o chissà.
Rende l'intero motore ancora più complesso.

Semplicemente, più pressione di sovralimentazione e un'iniezione di carburante maggiore. Non serve altro.

Certo, ecco la traduzione:

"Quindi, ottimizzazione della centralina."

Steffarn ha scritto:

Semplicemente, più pressione di sovralimentazione e un'iniezione di carburante maggiore. Non serve altro.

Esatto! E da niente non nasce niente. Chi crede quindi che il consumo diminuisca quando si richiede una determinata prestazione, si sbaglia.

Oh oh oh.
Iniettare acqua nel turbocompressore... ne sarà felice... questa idea non è mai stata tentata prima, basandosi su principi specifici della scienza dei materiali.

Bertil ha scritto:

Esatto! E da niente non nasce niente. Chi quindi crede che il consumo diminuisca quando si richiede la prestazione corrispondente, si sbaglia.

Il traffico è spesso molto intenso e, di solito, i motori TDI sono di serie con una potenza tale che si può mantenere quasi sempre la velocità desiderata nel flusso del traffico.

Aumentando la potenza, in molti casi la velocità effettiva raggiunta rimane la stessa. Si ottengono solo accelerazioni leggermente più rapide, ma per un periodo più breve, fino alla velocità che si raggiungerebbe anche con la potenza originale.

In questi casi, di fatto, non si verifica un aumento dei consumi. Grazie alla maggiore potenza, è possibile viaggiare più spesso in marcia più alta, il che in alcuni casi può addirittura portare a una riduzione dei consumi. Solo quando si percorrono lunghe distanze sfruttando appieno la maggiore potenza, si consuma più carburante.

In generale, da quando ho apportato le modifiche, ho consumato meno carburante rispetto alla configurazione originale.

Saluti, Uwe.

Uh oh.
Iniettare acqua prima del turbocompressore... ne sarà felice... questa idea non è mai stata tentata prima, per motivi specifici legati alla scienza dei materiali.

Ciao.

Non è esattamente così. Ho già fatto fare una 'doccia' al mio turbocompressore. Su circa 2 km di autostrada, a circa 170 km/h, ho iniettato circa 0,25 litri di acqua nel collettore di aspirazione (poco dopo il catalizzatore).
Questo, tuttavia, non ha portato a nulla, o meglio, a nulla di percepibile , e apparentemente non ha nemmeno causato danni }.

Beh, si impara provando.

Saluti.

Eike.

Ciao,

Citazione:

Semplicemente, più pressione di sovralimentazione e un'iniezione di carburante maggiore. Non serve altro.

Non posso vederla diversamente.
Nessuno si aspetterebbe un aumento di prestazioni con l'aggiunta di un radiatore supplementare per il carburante.
Come nel caso di un aumento della quantità di iniezione/pressione di sovralimentazione. Penso piuttosto che sia la somma di molte piccole cose, apparentemente insignificanti, a fare la differenza.
La domanda è se ne valga la pena.

Oltre alla "tuningwurst" , ci sono molte altre cose che rientrano nella stessa categoria. Ad esempio, la fascia protettiva termica per il collettore, l'allargamento dei condotti di aspirazione o l'eliminazione di strozzature, la lucidatura di varie superfici per migliorare il flusso (condotto di aspirazione, canali, ecc.) e anche il radiatore di carburante aggiuntivo nel circuito del diesel, solo per citarne alcuni. Nel complesso, forse si può già percepire una differenza, ma rimane la questione dell'impegno richiesto.

Ho già pensato alla questione dei radiatori di raffreddamento del carburante aggiuntivi.
Semplicemente, perché il carburante più freddo ha una densità maggiore rispetto al diesel caldo. Non ero sicuro di quanto l'elettronica potesse interferire con questo. Sarei curioso di sapere cosa ne risulta.

Per quanto riguarda l'iniezione di acqua, quando si aggiunge acqua all'aria di aspirazione, questa finisce in qualche modo nella camera di combustione e viene compressa insieme all'aria.
Anche se probabilmente non causerà un'inondazione, preferisco non sapere come sono i rapporti di pressione.

Saluti.
Thomas.

Le misure che hai elencato non aumentano le prestazioni di un motore TDI. Le ottimizzazioni nel collettore di aspirazione migliorano il flusso d'aria nei motori ad aspirazione naturale. In un motore turbo, il turbocompressore ruota di più e l'aria necessaria arriva nel cilindro.

L'unità di controllo del motore viene informata sulla temperatura del carburante e regola la quantità di carburante iniettata in base a questa temperatura. Una fascia protettiva termica... uh...? Aumenta la pressione di sovralimentazione? Tali accorgimenti sono assolutamente inutili.

Negli anni '80 ho già sperimentato con l'iniezione di acqua. L'oggetto dell'esperimento era una Fiat Uno Turbo. L'acqua permette una combustione più omogenea e una temperatura di combustione leggermente inferiore, grazie al calore assorbito dall'evaporazione dell'acqua nel collettore di aspirazione.

L'impegno richiesto è notevole, poiché è necessario alloggiare almeno un serbatoio da 5 litri in qualche punto e monitorare costantemente il livello dell'acqua, poiché i parametri del motore sono regolati in base all'iniezione di acqua e, in assenza di acqua, il motore non può funzionare nella sua zona ottimale.

Il risultato era notevole. 150 cavalli e una coppia eccezionale, il cui valore però non siamo riusciti a determinare a causa della mancanza di un banco prova adeguato. Ai clienti dell'epoca non importava molto. Un giro di prova e le ruote che slittavano in seconda marcia, e il kit era venduto!

Si verifica un'inondazione solo se l'iniezione d'acqua presenta un guasto e rilascia un getto d'acqua. Vengono immesse solo piccole quantità e, in ogni caso, l'acqua evapora molto prima di raggiungere la camera di combustione.

Oggi, lo stesso aumento di potenza (da 110 a 150 cavalli) può essere ottenuto molto più facilmente con una centralina elettronica. Per la completa trasformazione dell'Uno, all'epoca il cliente doveva pagare più di 10.000 marchi tedeschi, anche se questo prezzo includeva altre modifiche.

Saluti, Uwe.

Ciao Uwe,

Citazione:

Le misure da te elencate non determinano un aumento di potenza in un motore TDI. Le ottimizzazioni nel collettore di aspirazione migliorano il flusso d'aria nei motori ad aspirazione naturale. In un motore turbo, il turbocompressore fa girare qualche giro in più e l'aria desiderata arriva nel cilindro. La centralina del motore viene informata sulla temperatura del carburante e regola la quantità di carburante iniettata in base a questa temperatura. Una fascia protettiva termica... uh...? Aumenta la pressione di sovralimentazione? Tali accorgimenti sono assolutamente inutili.

Esatto, intendevo dire che si tratta di metodi che non producono effetti evidenti, ma che vengono comunque utilizzati in alcuni casi. Immagino che la somma di molte di queste misure possa avere un impatto significativo.

Queste fasce protettive contro il calore dovrebbero aumentare la temperatura prima della turbina.
Simile ai nuovi collettori di scarico con isolamento ad aria del motore R5 TDI o del V10 TDI.
Inoltre, è importante mantenere il compressore lontano dal calore.
Che sia davvero utile, resta da vedere.

Citazione:

Un'inondazione è da temere solo se l'iniezione d'acqua presenta un difetto e rilascia un'ondata di acqua. Vengono immesse solo piccole quantità e l'acqua, in ogni caso, è già evaporata molto tempo prima di raggiungere la camera di combustione.

Non credo che ci sia da temere un colpo di massa. Tuttavia, il rapporto di compressione di un motore diesel è spesso il doppio di quello di un motore a benzina. Non so come sia realmente, ma avrei sicuramente delle riserve nell'iniettare acqua, anche se si trattasse di piccole quantità finemente nebulizzate.

Ma qui dovrebbero scrivere qualcosa quelli che hanno già utilizzato questo sistema di iniezione d'acqua da tempo e che hanno quindi esperienza in merito.

Citazione:

Oggi, lo stesso aumento di potenza (da 110 a 150 CV) può essere ottenuto molto più facilmente con una centralina. Per la completa trasformazione dell'Uno, all'epoca il cliente doveva pagare più di 10.000 DM, anche se erano incluse altre modifiche.

10.000 DM per 40 CV! E allora qualcuno dice che il tuning diesel è infinitamente più costoso rispetto al tuning a benzina.

A presto.
Saluti.
Thomas.