Tuning auto: idee geniale o stupida?

Ciao.

Ho installato da tempo una centralina di tuning nella mia auto che altera la temperatura del carburante. Ora ho letto che, in estate o quando il motore è caldo, questo potrebbe non essere più così vantaggioso a causa della differenza di temperatura.

Ecco una proposta:

1) Raffreddatori: Se installo un raffreddatore (ad esempio, un radiatore dell'olio utilizzato come raffreddatore del carburante ) nella linea di alimentazione del motore, dovrebbe funzionare. Un carburante più freddo = migliori prestazioni. Oppure, la capacità di raffreddamento non è sufficiente?

2) Luftvorkülung: Einen LLK vor dem Luftfilter kasten einbauen. Dann wäre die Luft schon vor gekühlt, es entsteht kein größeres Turboloch wie es passiert wenn man ihn nach dem Lader einbaut (bei Vergrössernung oder zusatz LLK). Ausserdem müßte der LMM bessere werte bekommen und mehr einspritzen? Oder???

Cosa ne pensate?

Cordiali saluti, Rotterlie.

1) Raffreddatori di carburante: Se installassi un raffreddatore (ad esempio, un radiatore dell'olio utilizzato come raffreddatore di carburante) nel circuito di alimentazione del motore, dovrebbe funzionare. Un carburante più freddo = prestazioni migliori. Oppure, la capacità di raffreddamento è insufficiente?

2) Luftvorkülung: Einen LLK vor dem Luftfilter kasten einbauen. Dann wäre die Luft schon vor gekühlt, es entsteht kein größeres Turboloch wie es passiert wenn man ihn nach dem Lader einbaut (bei Vergrössernung oder zusatz LLK). Ausserdem müßte der LMM bessere werte bekommen und mehr einspritzen? Oder???


1: Prima di partire per il tuo viaggio, fai il pieno di carburante. Solitamente, il carburante proviene da serbatoi interrati, che in estate sono circa 4 ± 0,5 °C più freschi. In questo modo, eviterai costose modifiche!

2: C'è stato un errore, dovrebbe essere 'KvLF' (radiatore anteriore al filtro dell'aria)!

Traduzione:

1: In realtà, non sarebbe così costoso! Si possono trovare radiatori dell'olio su eBay a circa 20 euro, e noi possiamo fare noi stessi la modifica.

Traduzione:

Per il punto 2: Non c'è alcun equivoco, intendevo semplicemente montare un sistema di climatizzazione identico a quello già presente nella Golf 4, ma sull'altro lato.

Traduzione:

Per il punto 2: Non c'è confusione, intendevo semplicemente montare un LLK (liquido di raffreddamento a lunga durata) identico a quello già presente nella Golf 4, ma sull'altro lato.

Non esiste un moto perpetuo.
In altre parole: la tua aria non compressa passa attraverso un radiatore.
nicht unter Umgebungstemp gekühlt. Devi prima...
comprimere -> raffreddare -> espandere.
Per comprimere, però, è necessaria energia...
=> Assurdità, per tornare alla tua domanda principale

Pensavo più alla brezza fresca che si sente durante la guida.

Uomo intelligente, l'aria fresca che entra nel motore ha la stessa temperatura dell'aria fresca che viene aspirata nel filtro dell'aria. Questo è decisamente più che logico... perché l'aria aspirata dovrebbe essere più calda???? Puoi anche costruire un condotto dalla griglia del cofano per escludere quei due gradi di calore residuo che il motore emette... dovrai solo ritirarlo quando piove!


----> mi associo a quanto detto dal mio predecessore: una sciocchezza!

... non resta che il Friesel appena rifornito e ancora caldo per via del contatto con la terra!!! (#1)

Ma anche il diesel freddo dovrebbe essere solo temporaneo. Se il sistema di raffreddamento del motore diesel (PD) fa raggiungere temperature di quasi 90°C al liquido di raffreddamento, che poi vengono raffreddate a circa 60°C, è solo questione di tempo prima che l'intera quantità si riscaldi... Penso che la portata del liquido sia piuttosto elevata. Da questo punto di vista, un radiatore diesel più grande o aggiuntivo potrebbe essere il metodo più efficace... Ovviamente, la questione è se ne valga la pena.

Traduzione:

Per il punto 2: Non c'è confusione, intendevo semplicemente montare un LLK (liquido di raffreddamento a lunga durata) identico a quello già presente nella Golf 4, ma sull'altro lato.

Non esiste un moto perpetuo.
In altre parole: la tua aria non compressa passa attraverso un radiatore.
nicht unter Umgebungstemp gekühlt. Devi prima...
comprimere -> raffreddare -> espandere.
Per comprimere, però, è necessaria energia...
=> Assurdità, per tornare alla tua domanda principale .

Ciao.

La questione del raffreddamento nell'area del filtro dell'aria funziona automaticamente. A causa delle resistenze al flusso, si crea una depressione nel corpo del filtro dell'aria. A causa di questa depressione, l'aria si espande. E quando si espande, si raffredda. Altre domande?

Saluti.

Eike.

eike ha scritto:

La questione del raffreddamento nell'area del filtro dell'aria funziona in realtà in modo automatico. A causa delle resistenze al flusso, si crea una depressione nel corpo del filtro dell'aria. A causa di questa depressione, l'aria si espande. E quando si espande, si raffredda.

Allora, un radiatore posizionato nell'area del filtro dell'aria dovrebbe riscaldare l'aria espansa e raffreddata...

Saluti, Uwe.

La questione del raffreddamento nell'area del filtro dell'aria funziona automaticamente. A causa delle resistenze al flusso, si crea una depressione nel corpo del filtro dell'aria. Questa depressione fa espandere l'aria, e quando l'aria si espande, si raffredda. Altre domande?


Sì, quanti gradi corrispondono a una differenza di pressione di 1,5 mbar misurata (tra l'aria interna e l'aria esterna)?

Ciao Gremlin.

In definitiva, niente, perché l'aria viene successivamente ricompressa dal turbocompressore. Questo compensa nuovamente il raffreddamento.

Saluti, Uwe.

Non è esattamente corretto.

L'aumento di temperatura causato dal caricabatterie rimane relativamente costante.
Quando l'aria entra più fresca, esce anche più fresca, come dimostra chiaramente l'esperienza durante l'inverno.

man könnte natürlich die klimaanlage zweckentfremden... MUHAHAHAHA

Ciao Gremlin.

Devo dissentire ancora una volta. Quando l'aria si espande, la temperatura diminuisce. Il compressore comprime fino a un valore assoluto. Tuttavia, poiché l'aria in entrata ha una pressione inferiore (o è già a pressione normale e quindi ha anche la temperatura iniziale), la successiva compressione è maggiore e, di conseguenza, anche l'aumento di temperatura.

Saluti, Uwe.

@Rotterli

Penso che siamo tutti finiti in una situazione di stallo. Tuttavia, vedo ancora tre possibili soluzioni:

#1 - Targa stagionale.

#2 - Fare il pieno di carburante per le macchine da neve invernali.

#3 - Due scatole di controllo collegate in serie. Tuttavia, attenzione all'enorme temperatura di ritorno del Friesel! Si raggiungeranno temperature intorno ai 200°C. Per sicurezza, è consigliabile sostituire i tubi originali con tubi di ottone zincato. Questi sono facilmente acquistabili a prezzi contenuti presso negozi come l'OBI (ad esempio, aste per piante di pomodoro).

Ciao a tutti,

Come sta la seguente riflessione?

Assumendo che l'aria si riscaldi nel turbocompressore fino a superare i 110°C all'uscita (ho letto qualcosa del genere da qualche parte).

Se inietto acqua finemente nebulizzata prima del turbocompressore, questa dovrebbe assorbire l'energia termica durante la compressione dell'aria nel turbocompressore. Forse in questo modo si evita un surriscaldamento dell'aria in ingresso al turbocompressore al di sopra dei 100°C, poiché l'acqua (anche a 0,9 bar) non può essere riscaldata al di sopra di una certa temperatura.

Mi è chiaro che esistono sistemi di iniezione d'acqua, ma di solito questi vengono iniettati dietro la turbina.
Quale sarebbe la conseguenza di una simile azione, se si iniettasse effettivamente carburante prima del turbocompressore?
Vale la pena rifletterci su?

Saluti.

Eike.