Meccanismo di regolazione presso VTG: controllo o regolazione?

Ciao!

Mi riferisco all'articolo specialistico di Rainer K.:
"Regolazione VTG per motori VAG TDI". Qui è descritto, tra le altre cose,
Qual è l'influenza della regolazione della leva del cilindro di controllo del vuoto?
Ha VTG-Lader.

Supponiamo che la barra sia impostata troppo lunga, ma che l'intervallo di regolazione sia...
il contenuto è sufficiente per portare i coperchi dei caricatori a livello massimo
Interrompere il flusso d'aria (presumo che questo possa accadere).

Secondo l'articolo, ne consegue "un'accelerazione iniziale debole a bassi regimi".

(1) Si tratta solo per situazioni di carico completo o anche per situazioni di carico parziale?

(2) Perché una lunghezza del bastone non del tutto ottimale ha effettivamente un impatto, quando
certamente, la pressione di carico risultante (troppo bassa) dal modulo di controllo verso un
Implementazione del controllo appropriato per la valvola magnetica (presupponendo che)


Se il TDI reagisce così in modo sensibile alla lunghezza delle aste, allora abbiamo qui
"Ma solo un controllo e non più un regolamento?"

Saluti,

Klaus

[Traduzione in corso...]

Der Schluss in (2) stimmt nicht ganz.

Damit die Regelung nicht total "ausflippt", sobald ein paar Stoergroessen auftreten, muss sie immer gedaempft sein.

Innerhalb der erwarteten Scenarein faellt die Daempfung nicht weiter auf (richtige Stangenlaenge -> ordentlicher Antritt)

Wenn aber die eigentlich festen vorgegebenen Groessen (z.B. Stangenlaenge) nicht mehr passen, erkennt die Regelung ja nicht, woran es liegt. Weiss also nicht, dass sie eigentlich "voll Stoff" gegenregeln koennte, ohne dass es schadet.


So endete der erste gereglte VORWAERTS-Fahrversuch meines Roboters mit ner Vollgasfahrt RUECKWAERTS gegen den Tisch (klassischer Ueberschwinger beim Runterregeln)

m;

[Traduzione in corso...]ergänzend:

die einstellung der stange ist regelungstechnisch wie ein offset zu sehen.

verstellt man also die länge so verschiebt man den arbeitspunkt des reglers. dadurch ändert sich das dynamische verhalten, weil der regeler nach wie vor von einer korrekten einstellung ausgeht und seine stellgrösse entsprechend fährt.
durch die verstellte stange resultiert dann aus 80% anstellung der dose nur 60% an der VTG.
da eine regelung eigentlich eher konservativ arbeiten sollte wird sie besonders bei solch kritischen systemen niemals zu beginn 100% freigeben. da wären starke überschwinger das ergebnis. (die schwierigsten szenarien sind regelungen mit totzeitgliedern, da fällt eine ladedruckregelung genauso darunter wie eine hundsordinäre heizung).
also stellt sie erst mal 80% ein. da die stange verdreht ist kommen nur 60% an der VTG an. es fehlt ladedruck. erst wenn der druck sich aufbaut und dann immer noch nicht dem soll folgt wird nachgeführt. -> anfahrschwäche

ist die stange zu kurz läufts genau andersrum.. dann gibts einen überschwinger der sich sogar zur resonanz aufschaukeln kann. meistens aber greift die security, da der ladedruck so schnell hochläuft das es überdruck und damit notlauf gibt...

CU Gremlin

[Traduzione in corso...]

Ah, verstanden, danke !!

Rainer K. schrieb:
Tip für den AHF oder ähnliche Motoren: Länge so einstellen,
daß bei mindestens 3s Vollgas im 3./4./5. Gang bei 3900min-1 das Magnetventil zur Ladedruckregelung
ein Tastverhältnis von ca. 85-90% erreicht.

(1) Ich hab den AFN im G3, das ist wohl ein "ähnlicher" Motor oder ?
(2) Muss zum Verstellen der Stange die Udruckdose ausgebaut werden ?

Vielen Dank,
Klaus

[Traduzione in corso...]

Klausel ha scritto:

(1) Ich hab den AFN im G3, das ist wohl ein "ähnlicher" Motor oder ? (2) Muss zum Verstellen der Stange die Udruckdose ausgebaut werden ?

zu (1): ja.
zu (2): ich habs bei meinem G3 immer ohne Dosenausbau geschafft. Zum Ausbau hätte ich eh die Gewindestange auseinanderschrauben müssen . . .