Logs und Fragen zum Tastverhältnis LD-Magnetventil

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Hallo !

Fahrzeug AFN im Golf 3, 126' km.

Seit geraumer Zeit versuche ich, dem schlappen Ladedruckaufbau meines AFN
auf die Spur zu kommen. Ich vermute, die Verstellstange von der Udruckdose
zum Lader ist nicht optimal eingestellt. Schaut euch doch mal bitte die folgenden
Messprotokolle an.

Außentemp. ca. 15 Grad.
Auszug aus Messwertblöcken 8 und 11.

Dreh = Drehzahl
Fawu = Fahrerwunsch
Dreb = Drehmomentbegrenzung
Rußb = Rußbegrenzung
SollD = Solldruck
IstDr = Istdruck
Tast = Tastverhältnis des Magnetventils Ladedruck

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Log(1): Übliche Vollgasbeschleunigung im 3. Gang und
anschließender Schubbetrieb (dieser Logteil ist stark verkürzt).

Dreh Fawu Dreb Rußb SollD IstDr Tast

1260 10,0 37,0 25,8 0928,2 0928,2 42,2
1365 39,4 37,6 26,8 1377,0 0948,6 25,1
1533 45,2 38,6 29,6 1713,6 1060,8 29,9
1743 45,6 39,8 34,2 1795,2 1213,8 35,1
1995 45,2 42,0 39,4 1907,4 1458,6 38,3
2268 44,8 41,8 41,0 1948,2 1805,4 56,6
2541 44,4 41,4 39,4 1948,2 1703,4 47,0
2793 44,0 41,0 40,4 1948,2 1764,6 49,4
3066 43,6 40,6 40,4 1948,2 1887,0 50,2
3318 43,4 40,4 40,6 1948,2 1887,0 49,4
3570 43,2 39,8 40,6 1948,2 1907,4 49,8
3801 43,0 39,4 40,0 1948,2 1927,8 50,2
4011 42,8 38,4 39,0 1948,2 1938,0 50,2
4221 42,6 38,2 38,6 1927,8 1927,8 51,0
4389 40,2 34,6 35,0 1897,2 1907,4 51,8
4305 00,0 36,6 11,8 1040,4 1509,6 59,8
3339 00,0 40,2 14,2 0989,4 0918,0 59,8
2898 00,0 41,0 16,6 0969,0 0918,0 59,0
2520 00,0 41,4 18,4 0948,6 0928,2 57,0
2226 00,0 42,0 19,6 0928,2 0928,2 54,6
1995 00,0 42,0 21,0 0928,2 0928,2 50,2
1785 00,0 40,4 22,6 0928,2 0938,4 47,4
1554 00,0 38,8 25,0 0928,2 0928,2 45,8

Frage (1):
Das Tastverhältnis sollte doch viel weiter hochlaufen, richtig ?

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Log(2): Relativ kurzer Vollgasstoß im 5.-ten Gang

Dreh Fawu Dreb Rußb SollD IstDr Tast

2142 13,4 42,0 20,6 1101,6 1060,8 43,0
2142 13,0 42,0 20,6 1111,8 1060,8 44,6
2163 12,6 42,0 20,2 1101,6 1060,8 45,4
2184 44,8 42,0 29,2 1948,2 1060,8 42,6
2226 44,8 42,0 35,8 1948,2 1295,4 44,2
2289 44,8 41,8 38,8 1948,2 1519,8 45,0
2373 44,6 41,6 40,0 1948,2 1683,0 45,8
2436 44,6 41,6 40,4 1948,2 1774,8 47,0
2415 00,0 41,6 21,6 0948,6 1530,0 55,8
2373 00,0 41,6 19,6 0938,4 1009,8 55,8

Frage (2):
Warum ist die Reaktion im Tastverhältnis beim Vollgaspunkt
so gering im Vergleich zu Log 1 ?

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Beim folgenden Versuch (Schubbetrieb nach längerem Vollgas 5.-ter Gang)
schießt beim Übergang auf Schubbetrieb das Tastverhältnis auf 94%

Log(3): Vollgas 5.-ter Gang und Schubbetrieb

Dreh Fawu Dreb Rußb SollD IstDr Tast

2919 43,8 40,8 41,2 1948,2 1948,2 48,6
3003 43,8 40,8 41,0 1948,2 1958,4 49,8
3087 43,6 40,6 41,0 1948,2 1958,4 50,6
3171 43,6 40,6 41,0 1948,2 1948,2 51,0
3234 43,6 40,4 40,6 1948,2 1938,0 51,0
3318 43,4 40,4 40,8 1948,2 1948,2 51,0
3381 43,4 40,2 40,6 1948,2 1948,2 51,8
3465 43,2 40,0 40,2 1948,2 1948,2 52,6
3528 43,2 40,0 40,4 1948,2 1948,2 52,6
3591 43,2 39,8 40,0 1948,2 1948,2 52,6
3633 43,2 39,6 39,6 1948,2 1948,2 52,6
3696 43,0 39,6 39,6 1458,6 1938,0 94,4
3654 00,0 39,6 15,6 0989,4 0999,6 59,8
3570 00,0 39,8 13,8 0979,2 0948,6 59,8

Frage(3):
Ist das Hochschießen von "Tast" vielleicht normal und nur so
kurzzeitig, daß es bei den anderen Logs in der niedrigen Samplingrate
untergeht?
Vielleicht beantwortet sich mit der Kurzzeitigkeit der extremen
Ansteuerungen auch Frage (2).



Danke für Antworten,

Klaus

[Traduzione in corso...]

Hi

ich hab nur kurz drueber geschaut, ABER :

Warum sollte das Tastverhaeltnis denn wild rumhuepfen, wenn der IST Druck wunderbar dem SOLL Druck folgt.

Wenn der Druckwandler dann wild an der VTG rumkurbeln wuerde, wuerde alle nur aus dem Ruder laufen.

BTW: Dein Auto faehrt mit Ladedruck, nicht mit Tastverhaeltnis
Und der Ladedruck stimmt ja

m;