Filtri olio Passat 115 CV PD (1999)

È necessario utilizzare filtri dell'olio diversi per questi veicoli o motori rispetto ai motori VP? Presto dovrò fare il cambio dell'olio e, in quell'occasione, bisognerebbe sostituire anche il filtro.

Saluti, WarLord.

Filtro con guarnizione, codice 074 115 562, circa 9 EUR.

Utilizzato, tra gli altri, nei modelli Passat dal 1997 al 2004 e in tutti i modelli Golf TDI (compresi i vecchi modelli AGR, ALH, ecc.).

Quindi, un componente standard moltiplicato per 10.000.

Non devi limitarti a distinguere solo tra PD e VP.

In particolare, il filtro dell'olio è stato modificato durante il passaggio dalla Golf 3 alla Golf 4 (ovvero, con il passaggio dal motore 028 al motore 038, che ha eliminato l'albero intermedio).

Golf 3, modello 028: rimuovere la cartuccia di inchiostro (come già avveniva nei modelli G1 e G2) svitandola dalla parte inferiore.

Golf 4, codice motore 038: alloggiamento superiore da avvitare per l'elemento filtrante (come nel filtro dell'aria, dove l'alloggiamento rimane all'interno dell'auto).


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Cose del genere sono fantastiche. Ma c'è qualcosa di ancora più problematico della sostituzione del filtro nel modello 35i.

Significa che mi compro un filtro per una Golf o qualcosa di simile.

Saluti, WarLord.

Citazione:

C'è ancora qualcosa di peggiore del cambio filtro della 35i.

Come mai pensi questo?
La sostituzione della cartuccia filtrante è un'operazione semplice e, di conseguenza, un processo completamente pulito.
Trovo questo sistema molto migliore rispetto a dover buttare ogni volta un filtro, insieme al suo involucro metallico, nella spazzatura. È molto più rispettoso delle risorse e più ecologico (anche se, quando si parla di cambio dell'olio, si può davvero parlare di "ecocompatibilità").
Inoltre, durante la rimozione di un filtro tradizionale, c'è molta più sporcizia dovuta all'olio che fuoriesce.
Sviti semplicemente il coperchio dell'alloggiamento del filtro dell'olio e rimuovi la cartuccia del filtro. Se sei abile, tutto l'olio cadrà nell'alloggiamento e non ne fuoriuscirà. Inoltre, dovresti rimuovere la cartuccia del filtro prima o durante lo scarico dell'olio, in modo che il contenuto dell'olio nell'alloggiamento possa defluire verso la vaschetta dell'olio .
Sul coperchio è presente una barra a cui è collegato un piccolo anello di tenuta che deve essere sostituito. Inoltre, è importante sostituire soprattutto il grande anello di tenuta sul coperchio, poiché questo si usura a causa delle operazioni di avvitamento e svitamento. Prima di avvitare il coperchio, è consigliabile lubrificarlo bene con grasso o olio, in modo che possa resistere al processo di avvitamento.

Considero complessivamente il sistema con il corpo del filtro dell'olio fisso e la cartuccia filtrante completamente sostituibile come superiore. La sostituzione può essere effettuata comodamente dall'alto, e i vantaggi tecnici ed ecologici sono evidenti.

Quindi, non trarre conclusioni affrettate. Al più tardi dopo il tuo 2° cambio di filtro, mi darai ragione .

Saluti.
Alex.

Se dovessi mai trovare il filtro.

P.S.: L'anello grande è incluso nel filtro, giusto? E per quanto riguarda quello piccolo?

Saluti, WarLord.

Ciao,

@Martin: Du hattest doch auch schon einen ASV-Ibiza am Wickel... ist der da genauso wie die 038... Goelfe?

Devo affrontare un compito simile a breve, ma non ho ancora iniziato a cercare informazioni sull'argomento (anzi, ho intenzione di farlo in modo discreto).

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao, signore della guerra.
È incluso un piccolo anello e, di solito, non perde liquido.

Se dovessi mai trovare il filtro.

Sollevare il cofano, rimuovere la copertura, a destra al centro c'è un coperchio nero, che di solito si può aprire a mano.

Ciao Michi3.