AFN: Consigli e trucchi per la temperatura

Ciao a tutti,

Noto che il mio motore AFN raggiunge la temperatura di esercizio solo con molta lentezza.
Un meccanico esperto del gruppo VAG mi ha detto una volta che il motore impiega solo 3 minuti per raggiungere la temperatura di esercizio.

Ho bisogno di 13°C di temperatura esterna, 15 minuti nel traffico cittadino (principalmente a 60 km/h, con alcune soste ai semafori), per percorrere 9 km e portare la temperatura dell'acqua a 90° (l'olio è a circa 80°).

È normale?

A -15°C, ad esempio, l'acqua non raggiunge temperature superiori a 70-80°C.

Quanto tempo ci mettono i vostri trattori, di solito?

Il ciclo di funzionamento a freddo è, in definitiva, quello che provoca la maggiore usura.

Forse qualche termostato si è guastato .

Da la mia EGR è 'difettosa', ora raggiunge la temperatura massima più lentamente. Forse il tuo problema è lì.

Ho un motore 1.9, ma è praticamente identico al motore AFN.

Con le temperature attuali (circa 10-15°C), il mio impiega circa 10 minuti per raggiungere gli 80° (secondo l'indicazione) di temperatura del liquido di raffreddamento, su strada completamente esposta al sole. L'altro giorno mi sono fermato più volte e ho osservato il mio termostato, che indicava appunto 80° di temperatura del liquido di raffreddamento. Sembra quindi corretto.

Modifica: non riesco a immaginare una correlazione con una valvola EGR "difettosa". La temperatura della camera di combustione è addirittura più alta.

Ciao!

Le mie esperienze coincidono con le tue.

Saluti,
Klaus.

Certo, ecco la traduzione:

"Übersetze folgenden Text von Deutsch nach Italienisch. Gib NUR die Übersetzung aus, keine Erklärungen."

"Traduci il seguente testo dal tedesco all'italiano. Fornisci SOLO la traduzione, senza spiegazioni."
G3, AFN, 135 km.

Ho bisogno di sapere che, con una temperatura esterna di 13 °C, ci vogliono 15 minuti di guida in città (principalmente a 60 km/h, con alcune soste ai semafori) per raggiungere i 90 °C di temperatura dell'acqua, percorrendo 9 km, con l'olio a circa 80 °C.

Va bene, tutto a posto... Anche io avevo valori simili per le mie due auto.

Saluti,
arne

Ok, grazie mille.

Allora, sono sollevato.

Sono un ipocondriaco dei motori diesel .

Sembra proprio così! Anche io ho valori più o meno identici!

Ciao,

L'ASV (sistema di assistenza alla frenata) richiede anch'esso un tempo simile. Durante l'inverno più rigido, ho già impiegato circa 28 km di guida urbana prima che l'olio raggiungesse i 90 gradi.

Adesso (10...15 gradi), percorrendo 10 km in traffico urbano, riesco a malapena a raggiungere 80 gradi di temperatura dell'olio.

Cordiali saluti,

Jan.

http://www.ralfhandel.de/images/temperatur.gif
http://www.ralfhandel.de/images/oel-wasser-mit-SH.gif

Modifica: non riesco a immaginare una correlazione con un sistema EGR 'difettoso'. La temperatura della camera di combustione è addirittura più alta.

eventualmente perché l'efficienza aumenta nel campo di carico parziale .

Con una valvola EGR difettosa, il mio motore ALH impiega molto più tempo per raggiungere la temperatura di esercizio, anche se ha una valvola EGR raffreddata ad acqua. Non so quanto questa influisca sul problema...

Le differenze di temperatura tra mattina e sera non sono poi così accentuate in questo periodo -> vale la pena provare.

Ciao Gremlin.

Abgesehen davon dass es als normal angesehen wird, kannst Du ja mal schauen ob dein Wasserventil auch schön brav zu ist wenn der Motor seine knappen 90°C noch nicht erreicht hat. F
Collega semplicemente il morsetto al tubo inferiore del radiatore. Se questo si scalda molto presto, significa che il termostato del liquido di raffreddamento è sempre aperto.
Il tubo superiore non dovrebbe essere a contatto con il liquido di raffreddamento, ma di solito è comunque caldo perché il calore tende a concentrarsi nella parte superiore. Quindi, controllate la parte inferiore. È positivo che il motore sia già un po' caldo e il tubo inferiore sia freddo. Una volta raggiunta la temperatura di esercizio, il tubo inferiore dovrebbe scaldarsi relativamente velocemente.

Quante informazioni utili, grazie ancora!

Un'altra considerazione riguardante il 'motore freddo':

Durante l'avviamento a freddo e subito dopo, il mio motore sembra consumare una quantità eccessiva di carburante (circa il 200% del normale).
In condizioni di normale funzionamento, iniettare la quantità di gasolio indicata.

Questo spiegherebbe almeno il 'rumore' più forte che si sente con il motore freddo.

Ma nel contesto della messa a punto del motore 10c, si parla sempre della possibile fusione parziale del pistone, a causa della durata prolungata dell'iniezione.

Allora, questo 'ciclo a freddo' dovrebbe sicuramente far sciogliere i pistoni, considerando le quantità in gioco. Eppure, a quanto pare, non lo fa. Curiosamente, inoltre, non produce fumo nero. In realtà, dovrebbe produrlo, no? Dove sbaglio nel mio ragionamento?

ObenbeiMutti ha scritto:

Durante e subito dopo l'avviamento a freddo, il mio motore sembra avere un'eccessiva quantità di miscela (circa il 200%) nel In condizioni di normale operatività, iniettare la quantità di gasolio abituale, ovvero quella indicata dallo strumento.

Welche Anzeige? MFA, VAGCOM... ?
In quale stato di funzionamento?

Citazione:

Allora, questo "ciclo a freddo" dovrebbe sicuramente far sciogliere i pistoni, con queste quantità. Eppure, a quanto pare, non lo fa. Curiosamente, inoltre, non produce fumo nero. Ma dovrebbe farlo, in realtà? Dove sta il mio errore di ragionamento?

Probabilmente, la risposta sarà rivelata se risponderai alle domande precedenti.

Secondo le mie misurazioni, nel motore TDI ho potuto osservare solo un leggero aumento della quantità di iniezione. Invece, nel motore a benzina da 1,6 litri, ho notato un aumento quasi doppio del consumo a freddo al minimo.

I veicoli sono tutti modelli Touran.

@ObenbeiMutti: (Non è possibile fornire una traduzione senza contesto. 'ObenbeiMutti' sembra un nome utente o un riferimento specifico.)

Dopo circa 10 km, il mio 1Z si è riscaldato. Il modello ATJ (115 CV, iniezione diretta) si riscalda più velocemente (l'aria calda esce dalle bocchette prima) e l'indicatore di temperatura sale più rapidamente (anche se questo non è indicativo). Nel sistema di controllo, c'è un errore relativo alla valvola di ricircolo dei gas di scarico, ma non ho ancora avuto modo di risolverlo.

Saluti, WarLord.

Durante l'inverno, con temperature esterne intorno ai 0°C, la mia unità di trattamento aria ha impiegato anche circa 10 km (lungo il percorso per andare al lavoro) per raggiungere la temperatura normale dell'acqua di raffreddamento. Dovrei recuperare i log del sistema del passato inverno per avere maggiori dettagli.
A quel tempo, il sistema EGR non era ancora guasto.