Perdita di prestazioni Ford Transit a temperatura operativa

Ciao a tutti!
Sono finito per caso su questa pagina. Eccellente.

Tecnicamente, sono relativamente nuovo nel campo dei motori diesel. Vengo dal settore della riparazione di motori per moto (non sono un appassionato, so cosa è il gioco di corsa del pistone). Comunque, per favore, mi scusate per eventuali ingenuità.

Veicolo: Ford Transit, anno 1998, 92.000 km, 2,5l, 76 CV, diesel aspirato (nessuna critica al mio potente veicolo!), ESP Bosch meccanico.

Il problema: Il motore funziona (almeno, se si può parlare di funzionamento) a freddo, e si percepisce chiaramente una spinta a partire da circa 2.600 giri/min. Con l'aumento della temperatura, questo limite si sposta verso l'alto fino a circa 3.300 min-1.
A tutte le temperature, il motore funziona correttamente fino a 2.500 giri/min.
Ora, arriva la parte più curiosa. Nel suo stato di calore, raggiunge un'accelerazione non più rilevante, fino a 3.200 min-1. MINUTI! Allora il motore funziona correttamente di nuovo.
Cinghia di trasmissione sostituita, valvole regolate, olio cambiato.

Funziona ancora il regolatore di velocità del motore ESP? Se sì, è possibile ripararlo con metodi casalinghi (ho gli strumenti, di buona qualità)? Ha qualcuno disegni per la pompa, per l'impostazione della pressione, ecc.?

Se non è questo, allora qual è?

[Traduzione in corso...]Hallo Ralli,
nach einem halben Jahr endlich ine Antwort und dann auch nicht richtig.

Ich bin ebenso stolzer Besitzer eines Transit BJ. 1999, 60.000Km und sonst alles gleich.
Ich habe seit 1 Jahr ähnliche Probleme mit der Motorleistung, der Ford-Dienst meinte ich soll das AGR-Ventil stillegen. Hab ich gemacht, ist aber nix passiert.
In einem anderen Forum wurde mir nun geraten die Ansaugbrücke zu reinigen.
Vielleicht hilft das.
Ich gehe mal davon aus, dass du deinen Fehler schon behoben oder das Auto verkauft hast. Gib doch bitte mal bescheid, was geholfen hat.

Grüße
R.J.

[Traduzione in corso...]Hallo R.J.

Zuerst das Negative: Das wird teuer. Beim Bosch-Dienst ca. 1000EUR all-inclusive (Zahnriemen, Spannrolle, Keilriemen, Montage...)

Die Tipps mit AGR und Ansaugbrücke sind Schwachsinn. Wenn der gleiche Fehler wie bei mir vorliegt, lässt sich ein Leistungsverlust dieser Grössenordnung so nicht erklären.

Folgender Fehler: Mein Vorgänger hatte den Dieselfilter weder gereinigt noch getauscht. Dadurch ist Wasser in die ESP geraten. Nach längerer Standzeit ist der Kolben korridiert und hat schöne, feinste Furchen bekommen. Wenn der Motor kalt war, waren die Passungen ausreichend eng, um genug Druck aufzubauen. Bei zunehmender Temperatur im Motorraum fiel der Einspritzdruck ab, gerade so, dass das Fzg. minimalst beschleunigte. Wurde das virtuelle Mörder-Turbo-Loch überschritten entstand durch die höhere Drehzahl in der ESP ein hydraulische Abdichtung (hydraulischer Schlag). Dann lief der Wagen wieder einwandfrei bis die kritische Drehzahl (zunehmend mit Temperatur) unterschritten wurde.
Diese Art von Fehler war dem Bosch-Dienst bereits bei bauähnlichen ESP aus dem 1,6l D VW-Bus bekannt.

Habe den Wagen nicht verkauft, weil ich zu diesem Preis-Leistungs-Verhältnis nichts gleichwertiges bekomme. Der Händler hat die Reparatur zu 60% übernommen. Das war o.k. so. Sonst bin ich mit dem rollenden Wunder sehr zufrieden. Motorad, 2 Fahrräder und Gepäck für 2 Personen und 3 Wochen passen rein. Das war mein Ziel.

Gruss und viel Glück
Ralli