Golf 3 1.9D: Vibrazioni a carico? Problema al dosatore?

Ciao,
Il mio TDI, che devo ammettere non è più recentissimo, sobbalza in modo irregolare durante la guida a velocità costante sull'autostrada. Prima, questo problema si verificava solo a carichi elevati (circa 160 km/h), ora si presenta più frequentemente anche a 120-130 km/h. Dopo un po' di sobbalzi, improvvisamente torna tutto tranquillo, fino a quando il problema ricomincia.

Da qualche parte ho letto che potrebbe essere dovuto a un iniettore a spruzzo. Questo iniettore si trova presumibilmente sul secondo cilindro e, a quanto pare, può essere rimosso, dato che i modelli TDI più recenti non necessitano di questo sistema.
Ma cosa succede se si stacca semplicemente il connettore? Il motore continua a funzionare normalmente, oppure entra in modalità di emergenza, oppure si ferma del tutto, o...?

Sarei molto grato per qualsiasi consiglio, cordiali saluti.
Jürgen.

Ciao,

Non disattiverei così facilmente il sistema di iniezione a impulsi.
Hai controllato la memoria degli errori? Se sì, puoi pubblicare qui i risultati?

Un'altra possibile causa potrebbe essere la valvola di regolazione elettromeccanica. Nel forum, puoi trovare diversi articoli relativi al tuo problema.
Semplicemente, fai una ricerca...

j.stupperich ha scritto:

Da qualche parte ho letto che potrebbe essere dovuto a un iniettore a controllo elettronico. Questo iniettore si trova probabilmente sul secondo cilindro e, a quanto pare, può essere rimosso, dato che i motori TDI più recenti funzionano senza questo sistema.

Ciao.

In un certo senso, la "voce" è vera: i motori PD più recenti non sono più dotati, per principio, di un sistema di iniezione a spillo (NHG).
Questo non significa che si possa disconnettere il collegamento al sistema di controllo delle emissioni (NHG) nei vecchi motori diesel senza conseguenze, ma, per quanto ne so, in ogni caso bisogna prevedere una significativa perdita di potenza (modalità di emergenza).

Per il test fai-da-te, chiedi a un assistente di far raggiungere al motore, a motore spento, circa 3000 giri al minuto e, con un attrezzo, picchietta sull'iniettore più lungo (dove si trova il dispositivo NHG). Se il motore reagisce con esitazioni, il dispositivo NHG è difettoso --> sostituire l'iniettore con il dispositivo NHG.

Ciao Jürgen!

Ho avuto esattamente gli stessi sintomi con la mia auto, da un chilometraggio di 66.000 a 110.000. All'epoca, avevo scritto direttamente a VAG (purtroppo, questo forum non esisteva ancora nel 1999).

Sono stati sostituiti sia il distributore di iniezione che la valvola di limitazione della pressione di sovralimentazione.

Da allora (ora con 206.000 km), non ci sono stati problemi.

Saluti, D.