Frage zu Einspritzbeginn und Ladedruck AFN 81KW | Messaggi 16+

frebert ha scritto:

ma cosa succede dopo la fase di minimo?? Viene realmente iniettato più carburante

durante la fase di adattamento, verso l'alto?
Sì, in un certo punto, il sistema di controllo della velocità passa al controllo della tensione dell'inverter (come segnale di feedback). E a partire da quel punto, viene iniettata più energia.

frebert:

Mantieni il motore a 2000 giri al minuto con l'acceleratore e poi regola il canale 1. È meglio farlo con il massimo carico possibile (luci, riscaldamento dei vetri, aria condizionata).

Allora capirai subito come e in che direzione stanno andando le cose.


Il canale 3 indica la quantità di aria desiderata. Un valore più alto corrisponde a una maggiore quantità di aria, il che significa una minore quantità di gas di scarico ricircolato.



Ciao Gremlin.

Ciao Gremlin,

Ho provato il tuo suggerimento.
Ho riscontrato che, aumentando il valore nel canale 1 tramite regolazione, la velocità di rotazione aumenta mantenendo la stessa posizione dell'acceleratore, e viceversa.
Significa quindi che un valore più alto corrisponde a una maggiore quantità di gasolio?

Il motore (centralina) non regola da solo la quantità di iniezione? Cosa sto realmente modificando con il canale 1? Attraverso la regolazione dell'iniezione, molti segnali influenzano effettivamente la quantità di iniezione?

Saluti.
Frebert.

Quindi, questo significa che un valore più alto corrisponde a una maggiore quantità di gasolio?
Certo.


Il motore (centralina) non regola da solo la quantità di iniezione? Cosa sto realmente modificando con il canale 1? Attraverso la regolazione dell'iniezione, molti segnali influenzano la quantità effettiva di iniezione?


già

La misura della quantità iniettata è determinata dalla tensione del sistema di controllo del movimento (stellwerks).
z.B. 2V = 20 mg/H
Con il canale 1, ora puoi modificare la curva caratteristica per questa tensione, spostandola globalmente verso l'alto o verso il basso.
Per l'EDC, ad esempio, si ottiene: 3V = 20mg/H. Quindi, per raggiungere la dose desiderata di 20, si imposterebbe il dispositivo in modo che restituisca un valore di 3V. Tuttavia, verrebbero iniettati 30mg, dato che l'hardware non è cambiato.

Certo, le possibilità di regolazione non sono così ampie. L'intero sistema è pensato principalmente per compensare tolleranze e usura. Se si impostano i valori al limite, potrebbero verificarsi vibrazioni fastidiose al minimo. Al minimo, il sistema di controllo della velocità ha la priorità. Con una curva adattata al limite, il sistema di controllo interviene in modo troppo rapido e brusco, causando quindi vibrazioni nel motore.
Si può discutere a lungo sulle migliorie delle prestazioni. C'è di tutto, dal placebo a risultati non misurabili.


Ciao Gremlin.

Ciao Gremlin,

grazie per l'esecuzione.

Come funziona invece quando l'acceleratore è al 100% e si è a pieno carico?

Potrebbe essere che la modifica della quantità di iniezione nel canale 1 significhi che la curva di caratteristica (immaginando una mappa in 2D) raggiunga il suo valore massimo prima?? Cioè, che con una posizione dell'acceleratore inferiore venga iniettato più carburante, ma che, a pieno carico, questo venga comunque limitato dagli altri parametri .

IMO, con un aumento dell'iniezione, probabilmente si inietterebbe più carburante solo fino alla potenza massima, e di conseguenza, si formerebbe più fuliggine solo durante il funzionamento a carico parziale, oppure .

Nella pratica, ho l'impressione che le emissioni di gas di scarico rimangano invariate. Tuttavia, è possibile che la variazione sia così piccola da rendere un'ispezione visiva poco precisa.


Saluti.
frebert