Frage zu Einspritzbeginn und Ladedruck AFN 81KW | Messaggi 16+

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frebert ha scritto:

aber was ist nach dem Leerlauf?? Wird dann bei Adaption nach Oben wirklich mehr eingespritzt

Ja, irgendwo geht die Drehzahlregelung in die RWG-Spannungsregelung (als Rückmeldesignal) über. Und ab da wird mehr eingespritzt.

[Traduzione in corso...]frebert:

halte den motor mit dem gaspedal auf 2000rpm und spiel dann mit kanal 1 rum. am besten mit möglichst viel last (licht, scheibenheizung, klimaanlage).

dann wird dir sofort klar wie und in welche richtung das läuft.


kanal 3 gibt die soll-luftmasse an. grösserer wert = mehr luftmasse = weniger abgasrückführung.



CU Gremlin

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HI Gremlin,

ich habe Deinen Vorschlag jetzt mal ausprobiert.
Folgendes habe ich festgestellt: Bei Erhöhung des Wertes im Kanal 1 per Adaption steigt bei gleichbleibender Gaspedalstellung die Drehzahl und umgekehrt.
Heisst das jetzt also -- höherer Wert --> mehr Diesel??

Regelt der Motor (Steuergerät) nicht selber die Einspritzmenge?? Was verändere ich mit dem Kanal 1 denn wirklich?? Durch die Regelung der Einspritzung wirken doch viele Signale auf die tatsächliche Einspritzmenge?

Gruß
Frebert

Heisst das jetzt also -- höherer Wert --> mehr Diesel??
genau


Regelt der Motor (Steuergerät) nicht selber die Einspritzmenge?? Was verändere ich mit dem Kanal 1 denn wirklich?? Durch die Regelung der Einspritzung wirken doch viele Signale auf die tatsächliche Einspritzmenge?


schon

das mass für die eingespritze menge ist aber die spannung des RWG (stellwerks).
z.b. 2V = 20mg/H
mit kanal 1 veränderst du nun die kennlinie für diese spannung, und zwar verschiebst du die global nach oben oder unten.
für die EDC kommt dann z.b. raus: 3V = 20mg/H. also würde sie für die sollmenge 20 das stellwerk so einstellen das 3V zurück kommen. allerdings werden dann 30mg eingespritzt, die hardware hat sich ja nicht geändert.

freilich sind die verstellmöglichkeiten nicht so gross. das ganze ist eher dazu gedacht toleranzen und verschleiss ausgleichen zu können. wenn du die werte ans limit stellst kann es im leerlauf unangenehmes ruckeln kommen. im leerlauf hat die drehzahlregelung vorrang. bei einer an die grenze adaptierten kennlinie wird das stellwerk aber übersteuert (zu schneller / harter regeleingriff) und dann ruckelt die mühle halt...
über leistungssteigerungen kann man sich streiten. von plazebo bis nicht messbar ist da alles drin


CU Gremlin

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Hi Gremlin,

danke für die Ausführung.

Wie ist das aber bei Gaspedalstellung 100 und Vollast??

Kann es sein, dass durch die im Kanal 1 veränderte Einspritzmeng nach oben bedeutet, dass die Kennfeldlinie (mal in 2 D gedacht) einfach früher ihr max erreicht?? Dass Quasi bei weniger Gaspedalstellung schon mehr eingespritzt wird, jedoch bei Vollast sowieso wieder durch die anderen Stellgrößen abgeriegelt wird

IMO dürfte ja dann bei mehr Einspritzung nur bis zu Vollast hin mehr eingespritzt werden und dadurch nur im Teillastbetrieb sich mehr Russ entwickeln, oder

In der Praxis hab ich den Eindruck, dass der Russausstoß gleich bleibt. Kann aber natürlich auch in einem so kleinen Bereich sein, dass eine Sichtprüfung zu ungenau ist.


Gruß
frebert