Turbocompressore per motore 1.4 16v: guida e info.

Buongiorno,
Vorrei sapere se il turbocompressore del motore da 110 CV è compatibile con un motore 1Z. Il motore 1Z ha una centralina aggiuntiva (chip). Non conosco la sigla del motore da 110 CV.

Cisco.

No.

[Traduzione in corso...]

No, credo che non sia esattamente corretto.
Per convertire un motore da 1.9 litri a un motore AFN, sono necessari alcuni componenti aggiuntivi. Penso che servano la centralina elettronica, il turbocompressore, la pompa di iniezione e gli iniettori.

Devi assolutamente chiedere consiglio a un esperto o pubblicare di nuovo qui.

Saluti.
Starnaso.

Ciao.

Puoi modificare il turbocompressore!
Allora, avrai bisogno di un collettore di scarico diverso, dovrai adattare i collegamenti della EGR, ti servirà una seconda valvola di regolazione per il controllo del turbocompressore (oppure puoi usare quella della EGR, visto che comunque nessuno la usa), perché sono uguali. Il tubo di aspirazione è diverso. Per quanto ne so, la pompa di iniezione è più grande e anche gli iniettori. Infine, c'è anche una centralina diversa, perché il controllo del turbocompressore funziona con pressione inferiore, non con sovrapressione.
Penso che la pompa e gli iniettori potresti evitarli e concentrarti sulla regolazione della centralina, ma il resto è sicuramente necessario.

Il motore AFN ha inoltre altre valvole e cuscinetti più robusti.


Saluti, Il golfista.

Se quanto ho capito, ha chiesto se potesse semplicemente montare il turbocompressore dell'AFN sul suo motore 1Z, e non se potesse convertire il 1Z in un modello AFN. L'utilizzo del turbocompressore dell'AFN come ricambio, senza modifiche significative, non è possibile, ed è probabilmente questo che voleva sapere.

Golfmann ha scritto:

... hai bisogno di una seconda valvola di regolazione per il controllo del turbocompressore (o puoi usare quella dell'EGR, che comunque nessuno usa), perché sono uguali.

Ciao.

Eccezione:

1. La valvola magnetica EGR è necessaria a chiunque non voglia guidare in giro senza l'omologazione di tipo.

Il computer del motore controlla se entrambe le valvole sono bloccate; in caso contrario, vengono registrati dei codici di errore.

3. Le valvole non sono sempre uguali: esistono modelli con cappuccio nero e altri con cappuccio bianco, che differiscono per la sezione trasversale del passaggio dedicata al percorso del vuoto.
Di conseguenza, si ottiene una risposta diversa da parte di ciascun circuito di controllo .