Fumo blu auto: cause e rimedi

Ciao a tutti.

Innanzitutto, ammirazione per il livello di questo forum! Sono un lettore appassionato degli articoli da molto tempo. Dopo una lunga ricerca tra gli articoli già presenti, devo ora rivolgermi a voi:
Guardo un G3 GTI-TDI, immatricolato nel 07/1996, con 122.000 km. Dopo alcune difficoltà di avviamento dovute alle recenti notti molto fredde (il motore partiva subito, ma girava in modo irregolare per i primi secondi e emetteva fumo blu intenso all'avviamento), ho controllato le candele di preriscaldamento. E sorpresa: 3 su 4 erano difettose! Non so perché. Da quando le ho sostituite, tutti i problemi sono risolti: ora c'è solo una minima quantità di fumo blu, che scompare immediatamente.
Questa mattina (temperatura esterna -4°C) mentre andavo al lavoro, l'olio aveva 60°C e l'acqua circa 50°C. Mantenendo una velocità costante di circa 60 km/h, ho improvvisamente notato nello specchietto retrovisore delle chiare nuvole blu, chiaramente provenienti dalla mia auto. Ho poi accelerato bruscamente quando l'olio ha raggiunto circa 70°C e il fumo blu è scomparso.
Qualcuno di voi ha una spiegazione? Purtroppo sono un profano in materia di tecnologia e, nonostante abbia letto gli articoli disponibili, non riesco a capire. Ah, e per inciso, il consumo di olio è di circa 1 litro ogni 15.000 km.
Grazie mille per il vostro aiuto!

Saluti.
Marcus.

Quanto tempo/chilometri sono passati tra la sostituzione delle candele e le tue osservazioni di questa mattina?

Ciao,

Potrebbe essere stato così?
Certo, ecco la traduzione:

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni, quindi non posso tradurre il testo presente in quel link.

Ciao,

Grazie per le risposte rapide!

@Julian
Stimerei che la distanza massima sia di circa 200 km.

@Ulf
Potrebbe essere quello. Anche se non sono riuscito a provocare questo fenomeno a motore al minimo, durante la guida direi che i giri erano di circa 2000-2200 al minuto.
Se ho capito bene le risposte, quindi non ho motivo di preoccuparmi, giusto? Almeno, non finché non si verificano altre anomalie.

Saluti.
Marcus.

Oh... in questo caso, sospetterei la presenza di condensa residua nel collettore di scarico. Se possibile, porti l'auto a temperatura ottimale e percorri un tratto di autostrada di almeno 50 km, mantenendo una velocità sostenuta; questo dovrebbe eliminare definitivamente i residui. (Controlla e rabbocca l'olio prima e dopo il viaggio!)

Se il problema persiste, sospetto che:

Guarnizioni per steli di valvole.
- Alimentazione delle candele di accensione insufficiente (tensione, contatti), mancata garanzia della funzione di post-accensione.
- Il serbatoio del caricatore perde/è necessario sigillarlo parzialmente.

Visto che normalmente non ti lamenti di niente riguardo alla tua auto, escludo che ci sia un guasto grave, come ad esempio una perdita della guarnizione della testata o qualcosa di simile.

Qual è la viscosità dell'olio che utilizzi?

@Julian

Attualmente utilizzo un olio 10W40. Ho già pensato di passare a un 5W40 per l'inverno, ma se ho capito bene i commenti su questo argomento, sembra che questo beneficio vada principalmente al venditore dell'olio, giusto?
Altrimenti, non ho nessun problema, a parte il fatto che il motore non si scalda mai completamente con le temperature attuali. A mio parere, la guarnizione della testata (ZKD) dovrebbe essere ancora a posto (nessun consumo di acqua, nessun olio visibile nel serbatoio di espansione, nessuna 'schiuma' bianca sull'astina dell'olio). Ma con 122.000 km, non dovrebbe ancora essere difettosa, giusto?
Il caricabatterie, incredibile ma vero: è già il terzo, e dovrebbe funzionare correttamente.
Oggi (con una temperatura di -7°C), il problema non si è più manifestato.

Marcus_Nbg. ha scritto:

Il caricabatterie, incredibile ma vero: è già il terzo, e dovrebbe funzionare correttamente.

Öhm... Warum ist denn bei 122tkm schon der dritte Lader verbaut? Fahrweisenbedingt? Oder stimmt da evtl was mit den Randbedingungen nicht (Loch in der Ladeluftstrecke, Ölversorgung n.i.O., ...)? Nicht das der Blaurauch die Forderung nach einem 4. Lrappresenta una vena.

Saluti.
Mi piace.

Consumo di olio: circa 1 litro ogni 15.000 km.
Il tuo motore consuma di più! Spesso, l'olio consumato viene compensato con acqua (ossidazione), il che indica una cattiva combustione! Presumi che tu faccia principalmente brevi tragitti... quindi, evita l'autostrada e non "far bollire la zuppa"! Meglio fare un cambio d'olio prima o riportare gradualmente il motore alla sua temperatura di esercizio!

@guste100
Il turbocompressore è stato sostituito per la prima volta a circa 80.000 km, dopo molte discussioni. La sostituzione è stata effettuata quasi interamente a carico della garanzia, poiché la geometria variabile era bloccata. È stato riparato, ma la perdita di potenza non è stata risolta in modo permanente. All'epoca, non ero a conoscenza di problemi legati a valvole di depressione difettose.
La seconda volta, 'per precauzione', perché l'auto era ancora in garanzia e, a causa del sensore di massa d'aria, aveva una potenza inferiore. Il meccanico della VW ha detto: 'così siamo sicuri'.

@silendwater
Il consumo di olio è corretto. Percorro relativamente spesso brevi tragitti, ma anche regolarmente l'autostrada, e a volte anche a velocità elevate, quando il motore è ben caldo. In ogni caso, tra un cambio d'olio e l'altro, non ho mai dovuto aggiungere più di un litro di olio.
Nel caso di compensazione tramite acqua, si dovrebbe riscontrare un aumento del consumo di acqua, giusto? Tuttavia, finora non sono in grado di confermarlo, poiché ho sempre dovuto aggiungere solo piccole quantità, se necessario.

Ciao a tutti.

Esattamente lo stesso problema qui.
Chilometraggio: 267.000 km. Consumo di olio: 1 litro ogni 12.000 km, principalmente in condizioni di guida su lunghe distanze. Nessun utilizzo per brevi tragitti.
Durante l'osservazione della tensione dal regolatore di portata, si è potuto constatare che la tensione oscillava costantemente tra 0.79 e 0.81. Inoltre, il motore emetteva fumo blu, soprattutto quando era freddo. Gli iniettori sono nuovi, le candele di preriscaldamento sono nuove e la fasatura della pompa è stata controllata e risulta corretta.
L'auto inizia a sobbalzare anche a regimi inferiori a 1600 giri.

Non c'è niente da fare?!

Cordiali saluti.
Eric.

FlatEric ha scritto:

L'auto inizia a sobbalzare anche a regimi inferiori a 1600. non c'è niente da fare ??!

Forse sì:
Certo, ecco la traduzione:

"viewtopic.php?t=5517"