Audi A6 3/99 AFB: Fumo sporadico dopo sostituzione turbocompressore

Salve esperti,

nel mio A6 Avant quattro tiptronic (3/99) con motore AFB (142.000 km), ho sostituito circa 2 settimane fa il turbocompressore difettoso con uno nuovo.

Successivamente, le prestazioni (e anche il fumo durante l'accelerazione) erano di nuovo normali.

Tuttavia, ora noto che, con il motore caldo e quando si rilascia l'acceleratore, l'auto emette occasionalmente una nuvola di fumo blu per alcuni secondi, per poi scomparire. Se si accelera durante l'emissione del fumo, questo scompare (per la durata dell'accelerazione).

Come detto, il problema si verifica solo occasionalmente (ad esempio, ogni 5-10 km), ma le prestazioni, il rumore e il consumo sono normali; per questo motivo sono già stato al concessionario due volte (hanno solo sostituito la pompa iniezione, che è stata sostituita solo 9 mesi fa - senza alcun effetto), e anche loro non sanno più cosa fare.

Potrebbe essere che l'olio che è entrato nel sistema di scarico a causa del danno al turbocompressore stia ancora 'bruciando' (il concessionario ha detto che ha pulito i collettori di scarico dopo la sostituzione del turbocompressore)?

sarei grato per qualsiasi suggerimento.

Roman

P.S.: esiste qualche schema del motore AFB disponibile online (con tutti i valvole elettroniche, ecc...)?

Ciao,

rwambacher ha scritto:

Salve, ho recentemente sostituito il turbocompressore difettoso del mio A6 Avant quattro tiptronic (3/99) con motore AFB (142.000 km) con uno nuovo circa 2 settimane fa. Da allora, le prestazioni (e anche il fumo che si produceva durante l'accelerazione) sono tornate normali.

Se non era così prima della riparazione, mi vengono in mente 3 cose:

- Problemi con il sistema di ventilazione del blocco motore, la ricerca online fornisce diverse informazioni al riguardo.
- Come è morto il vecchio turbocompressore? Potrebbero i frammenti aver danneggiato le pareti dei cilindri o le valvole/guide delle valvole?
- Errori durante la riparazione. Sporco nelle linee di alimentazione del carburante, tempi di accensione errati, ecc.

rwambacher ha scritto:

Tuttavia, mi accorgo che quando il motore è caldo e si rilascia l'acceleratore, l'auto emette occasionalmente una nuvola di fumo blu per alcuni secondi, per poi scomparire. Se invece si preme l'acceleratore durante l'emissione del fumo, questo scompare (per la durata della pressione dell'acceleratore). Come detto, il problema si verifica solo occasionalmente (ad esempio, ogni 5-10 km), ma le prestazioni, il rumore e il consumo sono normali; per questo motivo sono già stato al concessionario due volte (hanno solo sostituito la pompa iniezione, che è stata sostituita solo 9 mesi fa - senza alcun effetto), e anche loro non sanno più cosa fare. Potrebbe essere che l'olio che è entrato nel sistema di scarico a causa del danno al turbocompressore stia ancora "bruciando" (il concessionario ha detto che ha pulito i collettori di scarico dopo la sostituzione del turbocompressore)? sarei grato per qualsiasi suggerimento. Roman P.S.: esiste qualche schema del motore AFB disponibile online (con tutti i valvole elettroniche, ecc...)?

Se non ci sono stati problemi prima della riparazione, ritengo che la officina sia responsabile della correzione.

Il nuovo turbocompressore potrebbe anche essere stato installato in modo errato, e quindi potrebbe essere già danneggiato (accelerazione forte subito dopo l'installazione, senza riempire il motore con l'olio corretto e senza attendere che l'olio sia stato fornito normalmente dal motore).
Anche la tenuta del "nuovo" turbocompressore potrebbe essere difettosa. È davvero "nuovo"? Controllare!

Saluti, Rainer

Se non era così prima della riparazione, mi vengono in mente 3 cose:

- Problemi con il sistema di ventilazione del blocco motore, la ricerca online fornisce diverse informazioni al riguardo.
- Come è morto il vecchio turbocompressore? Potrebbero i frammenti aver danneggiato le pareti dei cilindri o le valvole/guide delle valvole?
- Errori durante la riparazione. Sporco nelle linee di alimentazione del carburante, tempi di accensione errati, ecc.


Prima di effettuare la riparazione (anche blu), ha emesso fumo denso, poiché il turbo era danneggiato (sembrava che l'olio fosse entrato nel sistema a causa del turbo difettoso).


Se non ci sono stati problemi prima della riparazione, ritengo che la officina sia responsabile della correzione.

Il nuovo turbocompressore potrebbe anche essere stato installato in modo errato, e quindi potrebbe essere già danneggiato (accelerazione forte subito dopo l'installazione, senza riempire il motore con l'olio corretto e senza attendere che l'olio sia stato fornito normalmente dal motore).

Anche la tenuta del 'nuovo' turbocompressore potrebbe essere difettosa. È davvero 'nuovo'? Controllare!


Queste sono buone piste...ho un appuntamento in officina la prossima settimana...vediamo cosa ne pensa il meccanico...e come è andato a male il turbo vecchio.

Grazie mille!

Saluti,

Roman

[Traduzione in corso...]

Hallo

Citazione:

Er hat vor der Reparatur (auch blau) gequalmt, da ja der Turbo hinüber war (scheinbar kam Öl durch defekten Turbo ins System).

oh oh... na wenn da mal nicht der Tausch umsonst war...

Stöber mal ein wenig im Forum (Suchfunktion), ich meine mit diesem Motor gabs ein Problem mit der Kurbelgehäuseentlüftung.

Wie so oft,der tolle AFB Motor ...


Das genannte Problem äußert sich in zu hohem Kurbelghäuseinnendruck und damit verstärktem Ölverbrauch mit Blaurauch.

Grüße, Rainer

[Traduzione in corso...]

Hallo,

hier ist auch ein gern auftretender Fehler beim AFB:

Fahrzeug hat sehr hohen Ölverbrauch, keine Undichtigkeit von außen zu erkennen.
Blaurauch aus Abgasanlage.

Ursache
Defektes Blattfederventil im Ölfiltermodul. Dadurch kann das Motoröl nicht wieder in die Ölwanne zurückfließen und wird über den Ansaugkanal verbrannt.

Fehler besteht bis KW20/2000

Ich glaube, ich werde mal eine Komplettzusammenstellung für den AFB machen. Lohnt sich ja langsam wirklich...

[Traduzione in corso...]Also heute war's wieder so richtig zum schämen....

Autobahn: 140 km/h

Tempomat-Fahrt: alles im grünen Bereich;

weg vom Gas: der Wagen lässt eine blaue Wolke stehen, dass man meinen könnte, der Nebel ist eingefallen (wenigstens halten die hinter mir jetzt den vorgeschriebenen Abstand ein.... ).

Lässt sich nicht jedesmal wiederholen, aber heute recht häufig (v.a. bei Stadtfahrten und Stehen bei Standgas an roter Ampel).

Mal sehen, wie's um das Ölfiltermodul und die Entlüftung steht.

Roman

[Traduzione in corso...]So, nun war der Wagen beim grossen Service in der Werkstatt.

Ich habe den Werkstattleiter daraufhingewiesen, dass ev. mit der Kurbelgehäuseentlüftung etwas nicht stimmen könnte; er meinte nur 'das gibt es bei diesem Motor gar nicht'....


wie dem auch sei...angeblich haben sie nur die Filter gewechselt; seitdem ist das Rauchen verschwunden und der Wagen läuft wieder wie ein Glöckerl....

sogar die Arbeitszeit des GESAMTEN Service (und die der letzten EP-Einstellung) haben sie nicht verrechnet....nicht schlecht.

lg

Roman

Ich habe den Werkstattleiter daraufhingewiesen, dass ev. mit der Kurbelgehäuseentlüftung etwas nicht stimmen könnte; er meinte nur 'das gibt es bei diesem Motor gar nicht'....
aaaahhh ja


sogar die Arbeitszeit des GESAMTEN Service (und die der letzten EP-Einstellung) haben sie nicht verrechnet....nicht schlecht.
hm...klingt für mich nach schlechtem gewissen....

CU Gremlin

[Traduzione in corso...]So....nun ist der Wagen nach dem Service ca. 2 Wochen gut (ohne Rauchen) gefahren; dann hat er wieder sproadisch damit angefangen.

Also...hin zu einer ANDEREN Werkstatt und Kurbelgehäusedruck messen lassen....und siehe da, der Druck war jenseits der Mess-Skala des mbar-Instrumentes.

Also doch ein Problem mit der Entlüftung.


Nun die Frage an die Experten: welches Teil (Ölfilterhalter, Teile des Druckregelventils, Anschlußstutzen für Ölnebenabscheider) könnte nun defekt sein? (Der nette Herr hat das nicht so genau erklärt....er hat nur gesagt, einen Filter tauschen zu wollen und dass es ca. 3 h Arbeit wären).

besten Dank für Eure Hilfe,

Roman

[Traduzione in corso...]

Wenigstens hast Du jetzt einen schönen neuen Lader

Nun die Frage an die Experten: welches Teil (Ölfilterhalter, Teile des Druckregelventils, Anschlußstutzen für Ölnebenabscheider) könnte nun defekt sein? (Der nette Herr hat das nicht so genau erklärt....er hat nur gesagt, einen Filter tauschen zu wollen und dass es ca. 3 h Arbeit wären).



Tausche das komplette Modul gegen das vom 132kw TDi. Das hat keinen Filter mehr, sondern besteht aus 3 kleinen Zyklonabscheider. Die Gase sind zu 99% Ölfrei und da kann nichts mehr verstopfen!

Gruß

Manuel

Ciao a tutti,

seguo con interesse questa discussione e, essendo anch'io (o avendo avuto un problema simile) molto interessato a sapere se e come il problema è stato risolto, spero che chi ne è affetto possa fornire un aggiornamento.

Sarebbe molto apprezzato se l'utente coinvolto potesse scrivere un breve commento sullo stato di avanzamento.

Cordiali saluti,
Il Grobmotoriker
P.S.: Una comunità molto cordiale e competente, continuate così.

Alla fine, durante la manutenzione dell'AFB, è stato sostituito il separatore di nebbia oleosa, che era evidentemente intasato e causava l'apertura periodica della valvola di sovrapressione nel sistema di scarico.

Dopo la sostituzione (autunno 2003), tutto è rimasto in buone condizioni fino ad oggi (a parte le molle a gas del vano bagagli, che non hanno pressione, ma è una questione diversa...). )

Cordiali saluti

Roman